Январь 2021 — Новости от компании RAVENOL

Всего неделю спустя после заслуженного подиума в марафоне «24 часа Дубаи» команда Car Collection Motorsport, технологический партнер RAVENOL, одержала блестящую победу в гонке «6 часов Абу-Даби».

В этом году 23 января организаторы эндуранс серии Creventic впервые в истории провели 6-ти часовую гонку на автодроме Формулы 1 Йас Марина (Yas Marina) в Абу Даби, в которой приняли участие международные экипажи как в категории GT, так и туринг.

Утром перед стартом гонки состоялась квалификация, в которой команда Car Collection Motorsport на автомобиле Audi R8 LMS GT3 Evo № 88 показала третий результат. Но в гонке первый круг для экипажа оказался неудачным: в стартовой неразберихе они откатились на 11-е место, но затем начали отыгрывать позицию за позицией.

За шесть часов гонки в лидерах сумело побывать четыре разных команды, в том числе Hubert Racing, Liepert Motorsport и Car Collection. Команда-партнер RAVENOL сумела грамотно распорядиться питстопами во время каждого из четырех периодов желтых флагов, а пилоты Антарес О (Antares Au), Крис Фрогатт (Chris Froggatt) и Джон Лоджи (John Loggie) быстро и стабильно провели свои смены, не допустив ошибок ни на трассе, ни на питлейне.

В итоге благодаря четкой стратегии и слаженным действиям команды, а также безотказной работе двигателя с моторным маслом RAVENOL Audi #88 за 6 часов сумела не только отыграть все необходимые позиции и выйти в лидеры, проехав 140 кругов, но и опередила ближайшего соперника команду Liepert Motorsport на три круга.

Этот триумф теперь войдет в историю автоспорта как победа Car Collection Motorsport на самой первой гонке «6 часов Абу-Даби».

РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА

ВЯЗКОСТЬ ПО БРУКФИЛЬДУ ПРИ -40°C

ASTM D 2983

Увеличивается скорость циркуляции масла, благодаря чему отсутствует износ при холодном запуске.

• Чем ниже динамическая вязкость, тем лучше.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 на 21,52 % эффективнее оригинального масла BMW DTF-1 по параметру динамической вязкости при температуре -40°С.

ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА НА 4-Х ШАРИКОВОЙ МАШИНЕ

VKA = 4-Х ШАРИКОВАЯ МАШИНА ТРЕНИЯ (ЧШМ)

FBT = 4-Х ШАРИКОВЫЙ ТЕСТ

ВЕС 40 КГ ВРЕМЯ РАБОТЫ 1 ЧАС

Испытание на 4-х шариковой машине RAVENOL (VKA, ЧШМ) согласно DIN 51350 служит одной из важных отправных точек при оценке смазывающей способности масел при больших нагрузках и высоких давлениях. В дополнение к устойчивости к сдвигу при высоких давлениях также можно определить степень защиты от износа при повышении давления.

При разработке и контроле качества масел и пластичных смазок, от которых требуется высокая устойчивость под давлением, испытание на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) является обязательным.

Четырехшариковая машина трения (ЧШМ) состоит из одного подвижного и трех неподвижных шариков, зажатых держателем в форме чаши, привода, а также рычага приложения нагрузки, к которому подвешиваются пробные грузы. В чашу держателя заливают испытуемый смазочных материал до такого уровня, чтобы он полностью покрыл неподвижные шарики. Над чашей вертикально установлен контрольный шпиндель, который приводится в движение электродвигателем и вращается. С помощью рычажного устройства и пошагового регулирования испытательной нагрузки создаются различные нагрузки и определяются соответствующие характерные значения для истирания, трения и сварки.

• Чем выше нагрузка сваривания или ниже характеристики износа масла или смазки, тем лучше защита от износа под давлением. Чем меньше следов износа, тем лучше.

 RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 выдерживает уровень нагрузки на 14,29% выше оригинального масла BMW DTF -1.

ТЕСТ НА ИЗНОС ПРИ ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИИ (EP)

DIN EN ISO 20623:2018-04

VKA = 4-Х ШАРИКОВАЯ МАШИНА ТРЕНИЯ (ЧШМ)

FBT = 4-Х ШАРИКОВЫЙ ТЕСТ

Данный метод определения применяют, главным образом, для смазочных материалов, которые должны выдерживать большие нагрузки и высокие давления и поэтому содержат определенные добавки (противозадирные (EP) присадки), призванные обеспечить высокое удельное давление в области смешанного трения. Для величины VKA указывают значение критической нагрузки и нагрузки сваривания в ньютонах (Н).

• Чем выше значение VKA масла или пластичной смазки, тем лучше смазывающая способность под давлением.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 выдерживает уровень нагрузки на 12,5 % выше оригинального масла BMW DTF -1.

УСТОЙЧИВОСТЬ К СДВИГУ, ТЕСТ KRL, ПОТЕРЯ ВЯЗКОСТИ

DIN 51350-6

20-ЧАСОВОЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА

Тест KRL предназначен для определения механической устойчивости смазочных масел, универсальных масел, трансмиссионных масел, с полимерными присадками. Модификатор вязкости в этих маслах может сильно уменьшаться во время работы. В результате масло со временем разжижается. Целью данного испытания является определение постоянного падения вязкости, вызванного механическими напряжениями в реальных условиях. В данных методах конический роликовый подшипник используется для приложения сдвигающего усилия к жидкости прим. 40 мл масла для измерения изменения вязкости, связанного с уменьшением модификатора вязкости (VI). Узел для испытания состоит из испытательной емкости, зажимной гайки, цельного лабиринта для контроля температуры, стопорного кронштейна и термопары, температура смазки поддерживается на уровне 60°C , при постоянной нагрузке 5000 Н и обычно в течение 20 часов. Результирующее падение относительной вязкости при 100°С приведено в процентах.

ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНЕ: КОРРОЗИОННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕДЬ

ASTM D130: 2012

Продолжительность: 3 ч

Температура: 150°C

Тест заключается в определении коррозионного воздействия масел на медную полированную пластинку путем погружения ее в исследуемый образец при повышенной температуре. Коррозия металла основана на нахождении, включая, но не ограничиваясь этим, активных соединений серы в масле. Степень коррозии оценивается путем определения степени коррозионного поражения пластинок после испытания по цветной эталонной шкале. Результат делится на одну из четырех основных категорий (1-4) и в пределах двух — пяти подкатегорий (a-e).

• Чем светлее, тем лучше

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

RAVENOL признанный лидер в области производства смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации. При этом производится и широкий ассортимент смазочных материалов и средств по уходу для обычных гражданских автомобилей: моторные масла для легковых и грузовых автомобилей, трансмиссионные масла для автоматических и механических коробок передач, масла для сельскохозяйственной техники, гидравлические масла, промышленные масла, специальные масла, смазки, средства по уходу за автомобилем, чистящие средства, зимняя автохимия и охлаждающие жидкости (антифризы).

Перейти в официальный интернет-магазин

Подобрать масло для своего атомобиля

Защита масел RAVENOL от подделки

Шестнадцатый по счету суточный марафон «24 часа Дубаи» в очередной раз привычно открыл новый сезон кольцевых кузовных гонок.

Соревнование уже зарекомендовало себя в качестве отличного старта для гоночного сезона и собирает традиционно более пяти десятков экипажей в семи классах. Количество участников здесь ограничено вместимостью трассы и не может превышать определенное число.

RAVENOL в качестве технологического партнера поддерживает сразу две команды, принимающие участие в этой гонке: MRS GT-Racing и Car Collection Motorsport.

Команду Car Collection Motorsport можно назвать завсегдатаем шумных дубайских гонок. В 2019 году они выиграли абсолютный зачет в «24 часах Дубаи» на Audi R8 LMS Evo и вошли в историю как один из самых быстрых экипажей.

В этом году Car Collection Motorsport при поддержке RAVENOL выставили на марафон в классе GT3-AM сразу два автомобиля Audi R8 LMS GT3 Evo 2019 под бортовыми номерами #34 и #88.

Однако, гоночный уикэнд для #88 начался весьма неудачно. Еще во время свободной практики машина была серьезно разбита, и механики выложились на полную, чтобы постараться вернуть ее в соревнование. К сожалению, из-за этого экипажу пришлось пропустить квалификацию и стартовать в гонке с последнего ряда категории GT.

Однако, за 24 часа экипаж Audi №88 (Милан Донтье, Ким Хольмгард, Мартин Лехманн, Тим Мюллер и Йоханнес Стенгель) сумел совершить практически невозможное, пробившись на восьмую позицию в абсолютном зачете и замкнув подиум в своем классе, а важнейшим элементом этого взлета стала уверенность в работоспособности машины благодаря использованию смазочных материалов RAVENOL.

Другая Audi R8 LMS GT3 Evo команды Car Collection заняла 6-е место в абсолюте и взяла серебряную награду в классе.

Что касается команды MRS GT-Racing, неоднократно поднимавшейся на подиумы гонки «24 часа Дубаи» в предыдущие годы, то для ее экипажа №989 на Porsche 991-II Cup гонка сложилась не менее драматично. В этом году за рулем Porsche #989 выступали Тимоти Паппас, Саиф Аламера, Юкки Хонкавуори, а главной звездой экипажа стал трехкратный победитель марафона Джероен Бликемолен.

Дважды в течение суток они останавливались на трассе из-за возникавших проблем, и каждый раз у них получалось догнать и обогнать своих соперников, в результате чего они смогли финишировать на бронзовом подиуме в классе.

Поздравляем наших партнеров с волей к победе и высоким результатом в гонке!

43-й в истории автоспорта «Дакар» благополучно завершился 15 января в Джидде. В этом году он во многом состоялся только благодаря невероятным усилиям организаторов, сумевших разработать и воплотить в период пандемии такие логистические и санитарные правила, которые не поставили под угрозу здоровье сотрудников и участников марафона.

Общая протяженность маршрута составила 8000 км лиазонов и скоростных участков, которые уложились в 12 этапов плюс день отдыха. Всего на старт гонки вышло 498 спортсменов, из них – 122 на мотовездеходах.

Для Сергея Карякина и команды SNAG Racing участие в этом году в «Дакаре» в зачете мотовездеходов Т4 долгое время было под вопросом, и только благодаря партнерам оно стало возможным.

Компанию RAVENOL и команду SNAG Racing связывает долгое и полезное сотрудничество. На протяжении уже нескольких лет RAVENOL поддерживает Сергея Карякина во всех его автоспортивных инициативах и начинаниях.

«Для нашей команды Dakar это не просто гонка, возможность погонять по пустыне, показать себя», - сказал Сергей Карякин. – «Это огромная часть жизни, которая во многом задаёт направление для многих поступков и решений. Компания Ravenol поддерживает нас уже не первый год. По сути, это единственная компания, которая продолжает поддерживать нашу команду и в новом сезоне. Мы всегда пользуемся продукцией Ravenol и в гоночной технике, и в автомобиле технической поддержки. И RAVENOL нас никогда не подводил. Спасибо большое. Надеемся, наше сотрудничество продлится ещё много лет!”

Сергей Карякин, для которого это уже седьмой марафон, со старта соревнования выбрал тактику «придерживаться стабильности». Победа на спецучастке не имеет значение, если затем последует сход. Экипаж приезжал на финиш СУ стабильно в первой десятке, что позволяло быть в пятерке лидеров в генеральной классификации зачета Т4. Но технические проблемы на девятом этапе отбросили уральский экипаж назад, на двадцать восьмое место. И хотя на следующий день SNAG Racing выиграли этап, на общий результат это уже никак не влияло.

В генеральной классификации зачета Т4 Сергей Карякин и Антон Власюк заняли итоговое 16 место.

Редко кому из участников марафона «Дакар» удается пройти весь маршрут без сучка и задоринки. Как правило, это прерогатива опытных и вкатанных экипажей из больших и богатых команд, которым удается создать транспортное средство, выдерживающее максимальные нагрузки, и вдобавок обеспечить полноценную техническую поддержку. И то, как известно, в гонке бывает всякое.

Что касается небольших частных команд, то здесь приходится в большей степени полагаться на удачу, а везение не может длиться бесконечно. На девятом этапе экипаж SNAG Racing был вынужден остановиться примерно в середине спецучастка из-за технических проблем. По словам Сергея Карякина, на скорости примерно в 120 км/ч на их мотовездеходе обломило шаровую опору, после чего они улетели с дороги, едва не врезались в дерево и не перевернулись.

На ремонт машины потребовалось более трех часов, еще порядка 40 минут экипаж потерял в конце СУ на поиск точки, так что общее отставание на финише составило порядка 4-х часов. К сожалению, этим дело не закончилось. Один из экипажей подал протест на SNAG Racing за то, что они якобы получали постороннюю помощь на этапе. Судьи вызвали к себе представителя команды, но после рассмотрения материалов не нашли никаких доказательств вины. Однако, данные GPS продемонстрировали, что в какой-то момент экипаж съехал с трека, и за это SNAG Racing наказали шестичасовым штрафом, что отбросило спортсменов на 20-е место в генеральной классификации.

Вот как прокомментировал события того дня Сергей Карякин:

«12 января мы финишировали на девятом спецучастке в районе 9 вечера, проведя на трассе порядка 12 часов. Проехав 1/3 дистанции, наш экипаж был вынужден остановиться, т.к. сильный удар вырвал шаровую опору. Да, местные жители пытались нам помочь, это правда. Но, по факту, что-то сделать они не смогли. Рядом с нами останавливался Жерар Фарес, дал запчасть, помог также один из грузовиков технической поддержки другой команды. Мы смогли произвести необходимый ремонт и доехать до финиша.

Вчера по решению судей нашему экипажу было начислено 6 часов пенализации. Организаторы наказали нас за отклонение от официального маршрута. Важно отметить, что факт нарушения регламента может зафиксировать только судья соревнования и только официальное навигационное оборудование – больше ничего».

За ночь механики мотовездеход полностью отремонтировали и SNAG Racing вновь смогли выйти на старт этапа.

Как говорят, после самой темной ночи наступает рассвет. Так и после проблем девятого СУ Сергей Карякин и Антон Власюк сумели собраться и буквально выстрелить результатом!

Стартовав 33-ми на 10 этапе, они уже на первой контрольной точке захватили лидерство, затем ненадолго уступили Крису Мику, но на 200-м километре дистанции вновь вернули первую позицию и уже не расставались с ней до самого финиша, одержав свою первую победу в этом году!

И хотя для финального результата эта победа уже ничем не поможет, это важное достижение, которое поможет укрепить боевой дух наших гонщиков.

Результаты зачета Т4 на 10 этапе «Дакара»

1. № 400 Сергей Карякин/Антон Власюк — 03:31,17

2. № 408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 03:31,46

3. № 424 Михал Гожал/Симон Господарчик — 03:32,27

4. № 422 Халифа Аль-Аттия/Паоло Чечи – 03:32,58

5. №405 Жерар Фаррес Гуэль/Арман Монлеон – 03:33,13

Видеодневник SNAG Racing:

Каждый Дакар, будучи и сам марафоном, включает в себя дополнительное соревнование, которое называется марафонским этапами. Это означает, что на протяжении двух дней гонщики не имеют возможности обратиться к своим командам за технической поддержкой, и в случае проблем и поломок вынуждены справляться собственными силами.

В этом году таким испытанием стали 7 и 8 этапы, которые состоялись сразу после дня отдыха в субботу. Общая протяженность марафонского участка составила почти 1500 км, на долю СУ пришлось 830 км, а после двух дней пути караван прибыл в Неом. На этом непростом маршруте перед каждым участником и экипажем стоял выбор: скорость или осторожность.

Первый день начался для спортсменов сразу с дюн. При этом нужно отметить, что это уже далеко не те сухие и легкие дюны, которые были на маршруте в первые дни Дакара. Сейчас караван продвигается на север Саудовской Аравии, а это значит, что температуры становятся ниже, нередко выпадают осадки, а высыхает поверхность земли, будь то дюны или каменистые плато, намного дольше. Так что к постоянным сложностям прибавилась и еще одна: следить за расходом топлива, который на вязкой поверхности становится существенно больше.

Первая часть марафонского этапа оказалась непростой для экипажа SNAG Racing и RAVENOL. Попадание в каменистую колею закончилось пробитыми колесами, потерянным временем и всего лишь 12 местом. Однако, что было важно, Сергей и Антон в остальном сумели сохранить машину без повреждений, и на бивуаке, проведя своему мотовездеходу ТО, сумели отдохнуть и выспаться.

Зато на следующий день Сергей Карякин и Антон Власюк сумели показать свой реальный темп и, даже несмотря на неприятный инцидент по дороге, финишировали вторыми с отставанием в 52 секунды от лидера.

«Накануне на бивуаке разбортовали пробитые колеса, поставили на них изнутри заплаты, чтобы иметь запаски. На 8 этап стартовали с более высоким давлением в шинах и благодаря этому сохранили колеса на камнях, но не сохранили лобовое стекло», — рассказал Сергей Карякин. — «Прыгнули на кочке (как мы думали изначально), а это оказался берег реки. Перелетев реку, мы врезались в противоположный берег. Удар был сильный и повлек за собой разбитое лобовое стекло и загнутый рычаг. Но, что порадовало, машина в целом атаку выдержала и доехала до финиша».

Наш экипаж отмечает также, что со следующего этапа существенно изменится рельеф местности. Дюны и пески сменятся каменистыми поверхностями, которые гораздо лучше удаются Сергею Карякину, и здесь гонщики смогут поднять темп и показать, как они умеют пилотировать на жестких покрытиях.

«Верю в то, что до финиша мы можем изменить расклад в генеральной̆ классификации», — сказал Сергей.

К сожалению, на восьмом этапе выявился случай читерства у одного из экипажей в зачете Мотовездеходов.

Антон Власюк рассказал, что саудовский гонщик Салех Аль-Саиф не скрываясь пользовался услугами «чёрной̆ технички», везущей колеса и запчасти для экипажа. По его словам, это видели и другие спортсмены. Подобная техпомощь — запрещенное действие на марафонских этапах, и за него полагается дисквалификация. Интересно, примут ли организаторы какие-то меры против нарушившего правила участника Дакара?

Генеральная классификация зачета Т4 после восьмого этапа:

1. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 36:12,48

2. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 36:33,39

3. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 36:44,19

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 37:01,12

5. № 242, Михал Гожал/Симон Господарчик — 37:06,24

Для экипажа SNAG Racing, технологического партнера RAVENOL, шестой этап завершился 4-м местом в генеральной классификации.

К середине Дакара и шестому этапу, после которого спортсменов ждал заслуженный день отдыха, караван существенно поредел. Не выдерживала и отказывала техника, уставали и совершали ошибки люди. По мере продвижения на север Аравийского полуострова лето постепенно стало переходить в зиму, средние температуры стали снижаться, а по ночам и вовсе иногда падали до минусовых.

Из-за навигационных проблем, возникших у многих участников на пятом этапе, организаторы приняли решение отложить старт шестого СУ на полтора часа и сократить его дистанцию на 100 километров. Таким образом, и спортсмены смогли отдохнуть побольше, и сам этап стал короче и не столь утомительным.

Шестой спецучасток прошел по маршруту из Аль-Кайсуме в Хаиль; общая дистанция составила 688 км, из них 347 км СУ и 341 км лиазона. В караване были технические сходы и аварии, и для участников зачета Мотовездеходов не все в этот день прошло гладко. На 233-м километре возникла техническая проблема у лидера зачета и главного претендента на победу Хосе Игнасио Лопеса, который потерял на ремонт около часа. Это сразу отбросило его в генеральной классификации на несколько позиций назад.

По сути, произошло то, о чем накануне говорил Сергей Карякин: постоянное насилие над техникой и использование ее непрерывно в максимальных режимах может привести к ее отказу и потери существенного времени на ремонт. Поэтому тактика нашего экипажа на данный момент подтверждает свою целесообразность. Будем надеяться, что отставание в полчаса SNAG Racing сумеют ликвидировать за вторую половину Дакара.

Антон Власюк, штурман экипажа №400 SNAG Racing: «Сегодня проехали отлично, без поломок, нигде не потерялись. Многие участники начинают уставать, начинают ломаться. Мы их обгоняем на трассе и придерживаемся принятой стратегии, едем в своем ритме стараемся нигде не рисковать. И поэтому мы здесь, без каких-либо поломок”.

Сергей Карякин, пилот экипажа №400 SNAG Racing: «Мы думали, что ехали быстро, но по факту ехали медленно. Нам еще есть, чему учиться, и это, наверное, даже хорошо, что мы понимаем, какие есть ошибки, и над чем надо работать. Но в целом день прошел отлично. Мы ехали, зря не рисковали, выполняли то, что должны были делать. Сейчас уже понятно, что наша стратегия работает, есть лидеры, которые «посыпались», сломали машину, и поверьте, нервы у многих уже заканчиваются, а впереди - целая неделя. Так что посмотрим, как все сложится».

9 января на ралли Дакар 2021 был день отдыха – это день, когда спортсменам можно выспаться и отдохнуть, а вот механикам предстояло существенно подготовить технику. 10 и 11 января всех участников ожидает двухдневный марафонский этап, когда они останутся без технической поддержки со стороны своих команд.

«Важно было сменить работу на отдых, отвлечься, пообщаться с родными и близкими, зарядиться от них положительной̆ энергией̆. Она нам сильно пригодится в дальнейшем. Механики после шестого этапа сделали плановое обслуживание багги, а в субботу постарались улучшить то, что мы имеем, перед марафонским этапом», - сказал Сергей Карякин.

Генеральная классификация зачета Т4 после шестого этапа:

1. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 27:04,29

2. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 27:05,09

3. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 27:40,20

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 27:41,06

Видеодневник команды SNAG Racing Team:

Четвертый и пятый этапы Дакара прошли по маршруту Вади-Эль Давасир – Эр Рияд – Аль Кайсума, и общий километраж дистанции марафона составил почти полторы тысячи километров.

И если в среду день был просто очень долгим, утомительным и выматывающим, то четверг преподнес участникам много навигационных сюрпризов. Даже самые опытные гонщики и экипажи теряли на пятом этапе слишком много времени, пытаясь разобраться в хитросплетении дорожек и направлений.

В среду было много песка в сочетании с гравийными участками. Из новшеств - шестикилометровый отрезок сквозь каньон. В обязательной программе - дюны разных конфигураций с опасными спусками. Перед самым финишем горная долина с запутанной навигацией. Но самой главной характеристикой этого Дакара экипаж SNAG Racing называет огромное количество пыли, и из-за этого практически невозможно совершить безопасный обгон. Как только догоняешь соперника – сразу попадаешь в пылевое облако.

«В этом году мы сталкиваемся с тем, что очень пыльная трасса», - рассказал Антон Власюк после финиша четвертого СУ. – «Сравнив с прошлым Дакаром, мы пришли к выводу, что тогда такого не было. Организаторы подготовили более быструю трассу, поэтому машины, с ограничением скорости на более высокой отметке, чем у нас, на прямиках от нас уезжают, а в дюнах мы их догоняем. Очень тяжело ориентироваться на трассе, когда попадаешь в пыль, и сегодня была такая ситуация. Мы заехали в горы, где открылось множество развилок, а местные зрители вдобавок искатали все колесами, и мы потеряли на этом порядка пяти минут…»

Зато существенным преимуществом стало наличие лобового стекла. Несмотря на то, что общее остекление машины и установка системы омывания утяжеляет машину примерно на 20 кг, это существенно прибавляет в комфорте, оберегая от пыли и утреннего или ночного холода.

Пятый этап стал очередным сложным днем на марафоне и запомнится всему каравану сложнейшей навигацией, с которой не справились многие штурманы. Буквально вся пустыня была испещрена следами заплутавших участников марафона.

К счастью Сергей Карякин и Антон Власюк сумели избежать навигационных ловушек, но затем попали в пробку из заблудившихся экипажей, которые было невозможно объехать. Практически все, что было отыграно вначале, оказалось потеряно здесь.

«На финише пятого участка мы проиграли 15 минут лидеру, и хуже всего, что он был и лидером общего зачета», - поделился Сергей Карякин. «- Соответственно, мы еще больше увеличили наше общее отставание от первого места. Причем, мы проигрывали по пилотированию. Машина вела себя отлично, мы нигде не заблудились. Единственное, потеряли примерно две минуты на замене ремня, и то потому, что долго ехали в песках и перегрузили его».

«Нас обгоняли другие участники, я видел, как они едут, и я абсолютно не понимал, как выдерживают машины, и как им может постоянно везти. Кто-то не доехал, конечно же, но те, кто доехал, выиграл много. Я так рисковать не стал, и мы потеряли много времени. Это очень расстраивает, но дальше дюн будет меньше, будет больше камней, это в большей степени наша стихия, и, конечно, же, у нас сохраняются все шансы победить. Я не расстраиваюсь из-за сегодняшнего результата, я расстраиваюсь, что не удалось навязать соперникам борьбу в дюнах».

Ну а что касается романтики Дакара, то, по словам спортсменов SNAG Racing, это лишь картинка со стороны, некий ореол, созданный теми, кто не участвует. Кажется, всё, что внутри гонки, пронизано настоящим горячим приключением. Но на деле же это бесконечная рутина, и изнутри все выглядит совсем иначе. Каждый новый день почти не отличается от предыдущего. Ранний подъем, быстрый завтрак, и ты снова уже на трассе. А на улице всё ещё холодно, и все, кто может, спит. Приезжаешь на точку старта, ждешь своего времени и, вроде, наконец, едешь.

Ребята говорят, что быть участником очень трудно. Но они уверены, что это того стоит.

Генеральная классификация зачета SSV после пятого этапа:

1. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 22:26,29.

2. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 22:36,20.

3. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 22:38,57.

4. № 412, Салех Аль-Саиф/Ориол Видал Монтихано — 23:02,08.

5. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 23:02,35.

Видеодневник SNAG Racing:

Второй и третий этап Дакара, наконец, отправил участников в долгожданные пески и дюны - совершенно отличное от предыдущих дней покрытие.

Пилотам приходилось быть исключительно внимательными: любая остановка, и вот машину уже затягивает в рыхлый песок, а твердые песчаные плато стали испытанием для моторов. Навигаторам тоже приходилось непросто: сильный ветер моментально заметал следы на песке, и каждому экипажу приходилось фактически заново прокладывать маршрут - ведь колея от предыдущих машин исчезала буквально на глазах.

Кроме того, песок коварен еще и тем, что под его ровной на вид поверхностью могут скрываться острые камни разного калибра, которые представляют угрозу не только для шин, но и для всей подвески. Многие смельчаки, не снижавшие скорость на опасных участках, поплатились за это различными повреждениями и потерянным временем. Были и такие, кто на маршруте скоростного участка лишались сразу всех колес и финишировали на подкачке.

Экипаж SNAG Racing Сергей Карякин и Антон Власюк предпочли не рисковать техническим состоянием автомобиля и провели оба этапа, уделяя большое внимание как навигации, так и пилотированию. Это позволило им улучшить свои позиции в генеральной классификации и подняться на четвертое место в категории Мотовездеходов.

«Наша гоночная стратегия рассчитана на доезд до финиша без поломок», -рассказал Сергей Карякин. – «Любой̆ инцидент, связанный с неисправностью машины, может негативно повлиять на итоговый результат. Многие гонщики едут, как говорится, на все деньги. Я считаю, что в первые дни такие риски не оправданы. Несколько вчерашних лидеров сегодня «слетели» из-за повреждений на трассе. Мы едем без поломок. Продолжаем работу над подвеской и готовимся к завтрашнему дню».

На третьем этапе избежать повреждения колеса не удалось, Дополнительная потеря времени была связана с заклинившим домкратом, а затем еще порядка восьми минут было потеряно при взятии одной из контрольных точек, которая располагалась на вершине дюны. Там машина подвисла в мягком песке.

К сожалению, в отличие от внедорожников, мотовездеходы не оборудованы так называемой гидроногой – автоматическим аналогом домкрата, который выдвигается из машины и понимает ее. Гидронога во многом решает для автомобилей проблемы застревания, выбрасывая его из ловушки.

«Заезжать пришлось вместе с другим экипажем, который прибыл на точку в то же время, на песке и камнях обе машины повело друг на друга, и, чтобы избежать столкновения, пришлось тормозить», - рассказал штурман экипажа Антон Власюк. – «Из-за этого нашему мотовездеходу не хватило хода, и он подсел в рыхлом песке. Пришлось остановиться и откапываться, а ни лопату, ни сэндтреки с собой не возим, т.к. ни разу не застревали. Пришлось откапываться руками и подручными средствами».

На финише экипаж SNAG Racing показал десятое время по итогам дня с отставанием в девять с лишним минут от лидера, однако, постоянная ротация среди лидеров и победителей этапов приводит к тому, что стабильные выступления помогают подниматься вверх в генеральной классификации.

Сейчас Сергей Карякин и Антон Власюк занимают четвертое место.

Генеральная классификация зачета SSV после 3-го этапа

1. №401 Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак – 13:19,10

2. №406 Арон Домзала/Мацих Мартон – 13:25,18

3. №408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин – 13:26,23

4. №400 Сергей Карякин/Антон Власюк – 13:35,43

Видеодневник SNAG Racing с третьего этапа:

Экипаж №400 команды SNAG Racing (Сергей Карякин и Антон Власюк), выступающий в 43-м Дакаре в категории SSV при технологической поддержке RAVENOL, благополучно завершили пролог и первый этап и вышли на старт второго дня. Но даже пройти тех. комиссию оказалось совсем непросто.

С этого года категория SSV - мотовездеходы – подразделяется на несколько классов, и теперь прототип команды SNAG Racing относится не к классу Т3, а к Т4! Из-за допущенной при подачи заявки ошибки техкомиссия заняла много времени, но все завершилось благополучно, и наши ребята успели на старт пролога.

Основными соперниками экипажа SNAG Racing Team можно назвать тех же спортсменов, что сражались с нашими спортсменами и в прошлом году. На старт Дакара в категории SSV вновь вышли Франсиско Лопес, Рейналдо Варела, Жерар Фаррес и Арон Домзала. Всего в этой категории к участию был допущен 41 экипаж, среди них – большое количество новичков.

Маршрут пролога был коротким – всего 11 км скоростного участка и лиазон до СУ и после. Наши спортсмены расценили возможность участия в прологе как и требовалось: этот отрезок перед стартом Дакара необходим для того, чтобы проверить технику, освоиться внутри машины, ознакомиться с новой, электронной версией роадбука и настроиться на гоночный лад.

В этом году вся авто и мото техника Дакара, участвующая в марафоне, получила совершенно новые электронные роадбуки. Антон Власюк рассказал, что нововведение ему нравится: яркий экран устройства не бликует, удобен и прост в настройке. Также можно переворачивать как целую страницу, так и отдельный участок трассы, что удобно при навигации.

Если 2-е января прошло в облегченном, вкаточном режиме, то первый этап, состоявшийся 3го января, оказался максимально боевым и очень непростым. Маршрут был проложен из Джидды в Бишу и в общей сложности составил 622 км, хотя на долю спецучастка пришлось всего 277 км. Самыми сложными стали каменистые секции, состоящие преимущественно из камней разного диаметра, что наложило дополнительные ограничения на пилотаж: было необходимо внимательно следить за дорогой, чтобы не пробить колесо и не порвать привод.

К тому же идущие впереди экипажи поднимали колесами клубы пыли, что делало обгоны непредсказуемыми и опасными: ведь в условиях нулевой видимости сложно предсказать, что ждет впереди – огромный валун или яма.

По словам Сергея Карякина, именно большое количество пыли и песка доставляли самый большой дискомфорт. «Пыль покрывает все оборудование, в том числе и приборы навигации, попадает в глаза/нос/рот, ведь мы едем в открытых шлемах. По возвращению на бивуак в первую очередь сделаем стандартное обслуживание после этапа, а потом всю оставшуюся часть вечера и ночь посвятим работе над герметизацией̆ кабины.

Также нужно перенастроить подвеску — скомпенсировать жесткость пружин. Для этого сделаем немного другую конфигурацию, с помощью которой̆ повысятся точность управления и средняя скорость».

По итогам первого этапа экипаж №400 SNAG Racing занимает 6-е место с отставанием в 3,17 минуты от лидера Остина Джонса. Но впереди еще почти 8000 км, и за это время ситуация может несколько раз поменяться.

В этом году экипаж SNAG Racing включен в список приоритета. Это означает, что на них направлено повышенное внимание со стороны организатора. В кабину мотовездехода были установлены камеры, позволяющие следить за действиями спортсменов. Так же это подразумевает возможность внезапного контроля на лиазоне, такого как проверка экипировки, веса машины и общего соответствия техническим требованиям.

По словам спортсменов, в таком положении есть и свои плюсы. Например, если на каком-то СУ

спортсмены финишируют в конце и вынуждены будут на следующий день стартовать из хвоста пелотона, то по обращению к организатору можно будет поднять стартовую позицию. Это большое преимущество, так как не всегда на трассе есть возможности для обгона соперников.

Видео обзор первого дня соревнований от SNAG Racing: