Ноябрь 2020 — Новости от компании RAVENOL

В ассортимент RAVENOL вводится новый продукт, который уже сейчас доступен к заказу: RAVENOL SHL 0W-40.

RAVENOL SHL SAE 0W-40 — это синтетическое моторное масло на основе гидрокрекингового базового масла и ПАО (полиальфаолефинов), разработанное с применением технологии CleanSynto® для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и прямым впрыском и без него.

RAVENOL SHL SAE 0W-40 обеспечивает прочную масляную пленку даже при очень высоких рабочих температурах, что защищает от коррозии, а также от испарения масла (окисления) или коксования. Обеспечивает прочную масляную пленку при «холодном» пуске.

RAVENOL SHL SAE 0W-40 позволяет экономить топливо, вследствие чего уменьшается эмиссия вредных веществ в атмосферу. Минимизирует трение, износ и расход топлива благодаря отличным характеристикам при холодном пуске. Масло гарантирует безопасность работы при любых стилях вождения, таких как экстремальное движение "старт-стоп", а также при движении по скоростным шоссе. Увеличенные интервалы замены согласно рекомендациям автопроизводителя.

Спецификации: API SN, ACEA A3/B4

Допуски: API SN

Рекомендовано: BMW Longlife-01; Ford WSS-M2C937-A, MB-Approval 229.5*, Renault RN0700/RN0710*; Porsche A40*; VW 502 00*, VW 505 00*
*Получение допуска в разработке

Для подбора масел и других жидкостей для вашего автомобиля воспользуйтесь нашим сервисом по подбору онлайн.

Актуальные новости и информация о продуктах на нашем официальном сайте.

Второе место Переса на ГП Турции – невероятный результат RAVENOL и Racing Point!

Именно таким образом можно оценить высокий результат Серхио Переса (Sergio Perez) в сложнейшей гонке на автодроме Intercity Istanbul Park. Благодаря стараниям двух пилотов технологический партнер RAVENOL команда Racing Point вернула третье место в Кубке конструкторов.

В тяжелейшем сражении, развернувшемся в воскресенье на трассе Истанбул Парка, Серхио Перес сумел отстоять свою вторую позицию, уступив по итогам гонки лишь новому семикратному чемпиону мира – Льюису Хэмилтону (Lewis Hamilton). Ни Валттери Боттас (Valtteri Bottas), ни Макс Ферстаппен (Max Verstappen), ни пилоты Ferrari, которые оказались как никогда в этом сезоне сильны в Турции, не смогли ничего противопоставить опыту и таланту мексиканского гонщика.

С самых первых метров гонки Серхио Перес, занимавший третье место на гриде после фантастической квалификации Racing Point, сумел обойти замешкавшегося на старте Макса Ферстаппена и создать комфортный отрыв от остального пелотона, выйдя на второе место позади Лэнса Стролла (Lance Stroll).

Его молодому напарнику, старт также отлично удался: на протяжении почти трети гонки он удерживал лидерство, и только проблемы с резиной помешали ему превратить поул-позицию в подиум.

После того, как мокрый после дождя асфальт стамбульского автодрома начал подсыхать, все пилоты по очереди устремились в боксы. Лэнс Стролл провел свой первый питстоп на девятом круге, следом за ним в боксы последовал и Серхио Перес. Пилоты получили по комплекту промежуточной резины, которая помогает как следует отводить воду, а грамотные настройки машин позволяли им сохранять высокий темп.

К сожалению, комплект шин Лэнса Стролла быстрее деградировал, и на 36-м круге он вновь был вынужден заехать на пит-стоп и вернулся на трассу на четвертой позиции. Но в сложных гоночных условиях ему не удалось заставить резину работать как следует, и уже через несколько кругов он сообщил своему инженеру, что шины начинают быстро гранулироваться, как бывает в том случае, когда их не получается как следует прогреть. Из-за этого Стролл оказывается вынужден пропустить нескольких соперников и потерять позиции в гонке. На финише он стал только девятым.

«Было весело удерживать лидерство столько кругов, - сказал Лэнс Стролл после финиша. – Но все же их было недостаточно много. Когда трасса стала подсыхать, мы перешли на промежуточные шины и мне удалось создать большой отрыв. Но шины очень быстро стали гранулироваться и я начал терять по секунде с круга, что и вынудило нас провести еще один пит-стоп. Не знаю, что случилось. Все произошло внезапно. А второй комплект, который тоже был новым, начал гранулироваться еще быстрее. Из-за этого мне не хватало скорости. Несмотря на то, что я разочарован своим результатом, Чеко набрал очень важные очки, и сейчас нам следует переключить внимание на следующие гонки».

В понедельник команда установила причину падения скорости, быстрой деградации шин и сложности в управлении болидом. В Racing Point обнаружили повреждения на болиде Стролла. Заявление команды: "Во время плановых работ после гонки было обнаружено, что повреждение нижней части переднего антикрыла на болиде Лэнса Стролла стало причиной падения скорости. Лэнс пожаловался на плохую работу шин и рост недостаточной поворачиваемости на 17-м круге, а переход на второй комплект промежуточных шин на 36-м круге не смог решить возникшую проблему. Одна из вспомогательных плоскостей антикрыла оторвалась и застряла в конструкции, что привело к значительной потере прижимной силы, которая, в свою очередь, и привела к росту уровня гранулирования шин и падению темпа Лэнса. Мы наблюдали падение уровня прижимной силы по ходу гонки, но из-за условий на трассе не смогли быстро разобраться в произошедшем, обнаружив причину падения скорости только после возвращения болида в боксы после гонки".

В отличие от Стролла Серхио Перес лучше справился со своим комплектом колес, так что ему даже не пришлось вновь заезжать на питлейн. Так же как и победитель гонки Льюис Хэмилтон, он сумел сберечь резину и пройти на одном комплекте почти 50 кругов. Именно это решение и позволило ему в том числе подняться на вторую ступеньку подиума.

Серхио Перес считается одним из самых сложных для обгона пилотов, который сражается и сопротивляется до последнего. Именно его решительное отстаивание позиции заставило ошибиться Макса Ферстаппена, когда тот решил предпринять обгон на 18-м круге.

Еще раз его уверенность в себе и железные нервы помогли ему сохранить серебро на последнем круге, когда попытку обгона предпринял Шарль Леклер (Charles Leclerc). Уже будучи позади пилота Ferrari, он воспользовался ошибкой того в повороте и вернул позицию.

Подиум Переса – отличный пример того, как опыт и талант позволяют добиться максимального результата в чрезвычайных обстоятельствах.

"Ближе к финишу вибрации в шинах стали просто невыносимыми, - рассказал Серхио Перес. - Я сказал команде, что еще один круг они взорвутся! Я старался беречь шины с самого старта гонки, так как видел, как сложно было справиться Лэнсу с новым комплектом после питстопа. Думаю, мы выбрали правильную стратегию. Льюис выступил очень сильно, не думаю, что смог бы удержаться в одном с ним темпе. У меня были напряженные моменты с Максом и Шарлем. Зеркала постоянно запотевали, и я знал о разрыве только от инженера. В какой-то момент я увидел, что Макс оказался за пределами трассы и прессинг немного снизился. В случае с Шарлем я тоже не знал, что он очень близко. Но у нас получилась интересная дуэль на последнем круге. Он опередил меня в первом повороте, а затем я вернул позицию в 11-м. Как говорится, ты хорош ровно настолько, насколько успешной была твоя последняя гонка. И я намерен завершить сезон как можно лучше, а остальное уже не в моей власти".

По итогам ГП Турции пилоты Racing Point набрали 20 очков, которые позволили команде вернуть себе третье место в Кубке конструкторов с отрывом в пять очков от McLaren.

Следующий гран-при пройдет 27-29 ноября на автодроме Сахир в Бахрейне.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:42.19.313 181.425 1

2. C.Перес Racing Point +31.633 180.495 1

3. С.Феттель Ferrari +31.960 180.485 2

4. Ш.Леклер Ferrari +33.858 180.430 2

5. К.Сайнс McLaren +34.363 180.415 2

6. М.Ферстаппен Red Bull +44.873 180.108 3

7. А.Элбон Red Bull +46.484 180.061 2

8. Л.Норрис McLaren +61.259 179.632 2

9. Л.Стролл Racing Point +72.353 179.311 2

10. Д.Риккардо Renault +95.460 178.647 2

11. Э.Окон Renault +1 круг 178.180 2

12. Д.Квят AlphaTauri +1 круг 177.921 1

13. П.Гасли AlphaTauri +1 круг 177.880 2

14. В.Боттас Mercedes +1 круг 176.791 2

15. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 175.934 3

16. Д.Расселл Williams +1 круг 175.484 2

17. К.Магнуссен Haas сход 172.987 2

RAVENOL ATF T-ULV Fluid — полностью синтетическая жидкость для автоматических коробок передач (ATF), разработанная на основе полиальфаолефинов (PAO) и сложных эфиров с добавлением специального комплекса присадок и ингибиторов, которые гарантируют безупречную работу автоматической коробки передач.

Информация о работе жидкости RAVENOL ATF T-ULV Fluid:
Снижение потери крутящего момента в автоматических трансмиссиях - ключевой фактор в улучшении экономии топлива. Перспективным подходом является снижение вязкости жидкости ATF для минимизации потерь. RAVENOL разработал жидкость ATF с чрезвычайно низкой вязкостью, которая получила название «T-ULV». Кинематическая вязкость жидкости при 40°C примерно на 50% ниже, чем у обычных маловязких ATF. Обычно считается, что слишком низкая вязкость ATF отрицательно сказывается на сроке службы таких компонентов, как шестерни и подшипники, и может привести к повышенному износу или «заеданию»..
RAVENOL ATF T-ULV Fluid предназначена для решения этих проблем с использованием двух ключевых технологий. Первая - это использование в рецептуре высокоэффективных полиальфаолефинов (ПАО) с низким тяговым коэффициентом, что означает низкую вязкость в условиях высокого давления. Это снижает сопротивление сдвигу между поверхностями скольжения в условиях эластогидродинамической смазки (EHL), что помогает увеличить срок службы подшипников и других компонентов. Вторая - это базовое масло на основе сложного эфира высокой полярности. Было обнаружено, что количество используемого базового масла на основе сложного эфира имеет большое влияние на срок службы. Обычно считается, что адсорбция сложных эфиров на металлических поверхностях улучшает смазывающую способность в сложных условиях смазывания. Длительные испытания проводились в изменяющихся условиях и с использованием различных деталей шестерен и подшипников, а также современных трансмиссий. Это подтвердило, что жидкость RAVENOL ATF T-ULV Fluid превосходит обычные жидкости ATF с низкой вязкостью, несмотря на ее чрезвычайно низкую вязкость.
По сравнению с маловязкими жидкостями ATF жидкость RAVENOL ATF T-ULV Fluid снижает потери крутящего момента в коробке передач примерно на 12%.

RAVENOL ATF T-ULV применяется для:

RAVENOL ATF T-ULV Fluid обеспечивает:
• Очень хорошую смазывающую способность даже при низких зимних температурах
• Высокий стабильный индекс вязкости
• Очень хорошую устойчивость к окислению
• Продолжительную защиту от износа, коррозии и пенообразования.
• Отличный коэффициент трения
• Высокую термическую и окислительную стабильность
• Отличную охлаждающую способность

Для подбора масел и других жидкостей для вашего автомобиля воспользуйтесь нашим сервисом по подбору онлайн.

Актуальные новости и информация о продуктах на официальном сайте.