Автоспорт

3 марта состоялась одна из самых ожидаемых презентаций Формулы 1 сезона 2021 года: команда Aston Martin, технологический партнер RAVENOL, представила свою первую более чем за 60 лет машину и цвета команды.

Aston Martin выбрали для своей ливреи традиционные гоночные цвета знаменитого британского производителя: British Racing Green. Полностью зеленый корпус автомобиля имеет несколько тонких полосок ярко-розового цвета, обозначающих одного из партнеров команды. Все остальные надписи и рисунки выполнены белым, так же, как и логотип RAVENOL. Автомобиль получил название AMR21 и сочетает в себе все важные качества и свойства, полученные им по наследству от своих предшественников.

AMR21 не только повторяет во многом своего предыдущую машину RP20, но и получил заднюю подвеску и коробку передач от версии Mercedes 2020. Таким образом Aston Martin сохранил свои жетоны на разработки обновлений, относящихся к монококу, однако, пока не раскрывает, чего будут касаться эти обновления.

«К концу прошлого года мы были очень конкурентоспособны», — сказал руководитель команды Отмар Сафнауэр (Otmar Szafnauer).

— Так что, если мы сможем начать сезон с тех результатов, на которых остановились, а также регулярно будем набирать еще больше очков, то это можно будет назвать успехом».

Лэнс Стролл (Lance Stroll), который в этом году начинает уже свой третий сезон с командой, сообщил, что их коллектив нацелен на то, чтобы закончить сезон как минимум третьими в Кубке Конструкторов:

«Я думаю, что мы сможем добиться как минимум этого результата в наступающем сезоне», — сказал 22-летний гонщик.

Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) также настроен весьма оптимистично относительно будущего своей новой команды.

«Несмотря на то, что я выступал на протяжении своей долгой карьеры за четыре команды Формулы-1, начало нового сезона с новой командой по-прежнему вызывает у меня чувство волнения», — сказал Феттель. — «Я увлекаюсь историей автоспорта, и считаю, что Aston Martin — одно из величайших имен прошлого, поэтому счастлив стать частью их возвращения в Формулу-1 после 60-летнего перерыва».

«Я побывал на заводе и встретился с руководством компании, а также познакомился со своими инженерами и механиками и вижу, что это действительно сильная и сплоченная команда. Я уверен, что благодаря поддержке от Луоренса Стролла и бренда Aston Martin мы сумеем добиться серьезного прогресса», — добавил немецкий пилот.

Уже в четверг, 4 марта, AMR21 дебютирует на трассе в Сильверстоуне во время шейкдауна и запланированного съемочного дня, а в конце месяца оба пилота примут участие в предсезонных тестах в Бахрейне.

Aston Martin. Jordan. Midland. Spyker. Force India. Racing Point. Aston Martin. Богатейшая история двух гоночных коллективов, которая сейчас объединилась в одно целое настоящее новой команды ASTON MARTIN F1 TEAM.

История Aston Martin в гонках Grand Prix берет свой исток еще в 20-х годах ХХ века, когда до возникновения чемпионата Формула 1 должно было пройти еще несколько десятков лет. И пусть в 50-60-е годы именно в чемпионате класса Формулы 1 результаты команды были не слишком впечатляющими, но общие успехи бренда в автоспорте позволяли говорить о его лидирующих позициях: победы и титулы в Чемпионате мира для спортивных автомобилей, который по тем временам ценился намного выше, говорили сами за себя.

Другая команда, чья штаб-квартира расположена через дорогу от автодрома Сильверстоун, за свою 28-летнюю историю сменила много имен и прошла через длинную цепочку самых разнообразных событий. Jordan. Midland. Spyker. Force India. Racing Point. Теперь имя ей — Aston Martin.

Своего наивысшего успеха команда добилась в 1999 году, когда, будучи Jordan Mugen Honda, сумела завоевать третье место в Кубке конструкторов. Затем два коротких периода, когда Jordan превратился в Midland, а затем и в Spyker — и приход индийского магната Виджая Малльи (Vijay Mallya) в 2008, когда началась новая эпоха Force India. С этого момента команда продолжала развиваться, поступательно поднимаясь в зачете Кубка конструкторов, пока, наконец, в сезонах 2016 и 2017 не заняла четвертое место.

В середине 2018 команда перешла в руки канадского бизнесмена и миллиардера Лоуренса Стролла (Lawrence Stroll), в следствие чего получила новое имя: Racing Point. Процесс восстановления гоночного коллектива занял довольно длительное время, но уже 2020 год продемонстрировал: команда может сражаться за высокие позиции, а ее пилоты — брать поул-позиции и побеждать в гонках.

Именно в 2018 году команда Racing Point, ныне Aston Martin, начала сотрудничество с новым технологическим партнером — компанией RAVENOL, который был выбран среди многих других предложений на рынке благодаря своей надежности и технологичности.

При этом важно понимать, что RAVENOL стал не просто «наклейкой на кузове»: смазывающие материалы RAVENOL на самом деле использовались и используются в агрегатах гоночных машин Формулы 1. И именно RAVENOL стал одним из тех «винтиков» в общем механизме, который, благодаря своей надежности, и сделал возможной долгожданную победу Серхио Переса (Sergio Perez) в 2020 году.

Сейчас Aston Martin Cognizant F1 Team может похвастаться не только крупными партнерами, техническим сотрудничеством с крупнейшим игроком в лице Mercedes и сработанным дружным коллективом, но и весьма амбициозным составом пилотов. К молодому и успешному Лэнсу Строллу (Lance Stroll), на счету которого имеются как три подиума, так и поул-позиция, присоединился четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель (Sebastian Vettel), опытный и знающий спортсмен, для которого работа с Aston Martin является возможностью реабилитировать свое имя после неудачного сотрудничества с Ferrari. Такое сочетание молодости и опыта станет одной из главных движущих сил команды.

В январе 2021 года Aston Martin Cognizant F1 Team объявила о продлении партнерского контракта с компанией RAVENOL. И это логичный шаг, ведь силовая установка и управляющая гидравлика остаются неизменными на сезон 2021-2022, а смазочные решения RAVENOL отлично зарекомендовали себя в текущей технической конфигурации. Мы надеемся, что RAVENOL с Aston Martin смогут завоевать свой первый титул в чемпионате Формула 1. Болеем за Aston Martin Cognizant F1 Team, болеем за RAVENOL!

Официальное заявление Aston Martin Cognizant Formula One Team о партнерстве с RAVENOL:

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/articles/ravenol-extends-partnership-to-support-aston-martin-cognizant-formula-one-tm

Презентация машины AMR21 команды Aston Martin F1 Team состоится 3 марта на сайте команды.

Неделю спустя после двойной бронзы в дебютных гонках Asian Le Mans Series экипаж Phoenix Racing вновь оказался на подиуме!

19-20 февраля команда Phoenix Racing и технологический партнер RAVENOL продолжили выступление в четырехэтапной серии Asian Le Mans Series. Все четыре этапа компактно разместились в течение февраля и состоялись на автодромах Дубаи (Dubai Autodrom) и Яс-Марина (Yas-Marina Circuit) в Абу-Даби.

Напомним, что для команды Phoenix Racing это дебютное участие в серии: два ее экипажа выступают на гоночных прототипах класса LMP2 на автомобиле Oreca 07 с силовой установкой Gibson GK-428 и LMP3 на Ligier JS P3 с силовой установкой Nissan VK50DE V8 5.0L впервые в этом сезоне. Однако дебют может стать весьма успешным предприятием, если все составляющие успеха будут подобраны грамотно и верно. Это касается не только автомобилей, экипажей и состава механиков и инженеров, но также и качества смазочных материалов. Именно поэтому уже несколько лет Phoenix Racing для своего сотрудничества выбирают продукцию компании RAVENOL: четыре часа непрерывной работы механизмов на максимальных нагрузках для масел RAVENOL это не проблема.

Уже в двух практиках и квалификации третьего этапа экипаж №5 Phoenix Racing в составе Саймона Труммера (Simon Trummer), Маттиаса Кайзера (Matthias Kaiser) и Кельвина ван дер Линде (Kelvin van der Linde), которого в прошлый уикэнд заменял Ники Тим (Niki Tiim) продемонстрировали свою готовность бороться за самые высокие результаты и соперничать с опытнейшими соперниками, устанавливая в каждой сессии второе время в абсолюте. А всего лишь 0,2 секунды отставания от лидера чемпионата в квалификации у ван дер Линде помогли им занять первую линию стартового поля, с которой они и отправились в четырехчасовое сражение за позиции в гонке и серии в целом.

Борьба за лидерство завязалась с первых секунд заезда. В нее вступили прототипы под номерами 25 и 26 и Маттиас Кайзер (Matthias Kaiser) за рулем экипажа №5 Phoenix Racing, которые уже традиционно сражаются между собой в этой серии.

Однако, появление автомобилей безопасности и желтые флаги, а также стратегия питстопов сыграли в ходе гонки не меньшую роль, чем скорость и подготовка экипажей. Выход сейфити-кара оказался на руку команде Jota, квалифицировавшейся только пятой и вышедшей в лидеры в первой части гонки. Что касается экипажа Phoenix Racing №5, то они в очередной раз продемонстрировали стальные нервы, когда после столкновения в начале гонки и внепланового питстопа для замены носовой части автомобиля опустились на несколько строчек вниз, на во время своего финального стинта Кельвин ван дер Линде сумел подняться на четвертое место с отставанием от лучшей тройки всего в 20 секунд. Братский экипаж Phoenix Racing №4 в категории LMP3 сошел после 95 кругов гонки.

Вторую гонку экипаж начинал с четвертого места на гриде, однако пит-стопы, рестарты и штрафы, которые получали различные команды в течение гонки, сыграли на руку пилотам Phoenix Racing. Грамотно проведя все четыре часа гонки, они вновь сумели финишировать на подиуме, завоевав очередную бронзу.

Что касается дуэта Жана-Эрика Слотена (Jan-Erik Slooten) и Лео Вайсса (Leo Weiss) в составе экипажа №4, то и вторая гонка сложилась для них не самым удачным образом, однако, они сумели финишировать на восьмом месте в классе.

«Мы исключительно довольны результатами нашего дебюта в категории LMP», — сказал руководитель команды Эрнст Мозер (Ernst Moser). — «Мы оказались на подиуме в трех из четырех гонок и всегда входили в сильнейшие топ-4 команды. И совершенно понятно, что в дебютном сезоне и с такими соперниками это означает высочайший уровень нашей подготовки и возможностей. Я хочу сказать спасибо всей команде и нашим партнерам за этот великолепный результат!»

Подиумом в каждой гонке закончились первые два сдвоенных этапа в Asian Le Mans Series для немецкой команды Phoenix Racing, технологического партнера RAVENOL.

Один из крупнейших и самых результативных гоночных коллективов в этом году впервые принимает участие в четырехэтапном чемпионате Asian Le Mans Series. Это уже девятый по счету сезон гоночной серии, которая была создана вслед за чемпионатом WEC и двумя региональными сериями — European Le Mans Series и American Le Mans Series. Состязание проходит в трех классах: LMP2, LMP3 и GT, а трофеи разыгрываются дополнительно в классах LMP2 Am и GT Am.

В 2021 Asian Le Mans Series включает в себя четыре этапа, которые запланированы в формате сдвоенного уикэнда. Первые два состоялись в прошедшие выходные 13 и 14 февраля на автодроме Дубаи, два следующих намечены на 19-20 января в Абу-Даби на автодроме Яс Марина (Yas Marina Ciruit). Каждый однодневный этап состоит из тренировки, квалификации и четырехчасовой гонки.

Phoenix Racing заявились к участию двумя экипажами на гоночных прототипах класса LMP2 на автомобиле Oreca 07 Gibson и LMP3 на Ligier JSP3 20. Прототипы LMP2 и LMP3 практически ничем не уступают формульным классам по своим технологиям и скоростям, а, значит, и к смазочным материалам предъявляются самые высокие требования — надежность и производительность на всей гоночной дистанции.

В течение нескольких лет автоспортивные эксперты команды Phoenix Racing, разместившейся на базе рядом с Нюрбургрингом (Nürburgring Nordschleife), выбирают высококачественные смазочные материалы RAVENOL. С момента основания команды в 1999 году были достигнуты многочисленные успехи в таких гоночных сериях, как DTM, FIA GT1 World Championship, VLN, 24H of Nürburgring, ADAC GT Masters и 12h Bathurst.

Для дебюта в Asian Le Mans Series команда выбрала своих лучших профессиональных гонщиков. Уже в своей первой квалификации экипаж №5 в классе LMP2 — Саймон Труммер (Simon Trummer), Матиас Кайзер (Matthias Kaiser) и Ники Тийм (Nicki Thiim) сумел показать третье время, а на первом круге гонки и вовсе вышел в лидеры, эффективно сработал на протяжении всех четырех часов заезда и финишировал на подиуме.

К сожалению, длинные гонки редко обходятся без происшествий, так произошло и в этот раз. Происшедшее в начале гонки столкновение потребовало внеочередного заезда на питлейн для замены заднего обтекателя, и это отбросило экипаж №5 далеко назад. Но гонщики сумели сосредоточиться, взять гонку в свои руки и в итоге вернулись на подиум. Всего 14 секунд им не хватило для того, чтобы подняться на второе место! На следующий день экипаж №5 сумел повторить свой результат и вновь оказаться на подиуме.

Руководитель команды Эрнст Мозер (Ernst Moser) остался доволен выступлением и гоночного дуэта Лео Вайса (Leo Weiss) и Яна-Эрика Слотена (Jan-Erik Slooten) в классе LMP3. В первом заезде Ligier JS P320 №3 финишировал пятым в классе, но во второй гонке был вынужден сойти.

«Ребята отлично справились со всеми поставленными задачами на первых двух этапах», — сказал Эрнст Мозер. — «Попасть в новую серию после такого долгого перерыва и моментально привыкнуть к совершенно новой машине на неизвестной вам трассе — большая проблема. Они сделали все отлично!»

Третий и четвертый этапы Asian Le Mans Series состоятся 19 и 20 февраля на автодроме Яс Марина в Абу-Даби.

Всего неделю спустя после заслуженного подиума в марафоне «24 часа Дубаи» команда Car Collection Motorsport, технологический партнер RAVENOL, одержала блестящую победу в гонке «6 часов Абу-Даби».

В этом году 23 января организаторы эндуранс серии Creventic впервые в истории провели 6-ти часовую гонку на автодроме Формулы 1 Йас Марина (Yas Marina) в Абу Даби, в которой приняли участие международные экипажи как в категории GT, так и туринг.

Утром перед стартом гонки состоялась квалификация, в которой команда Car Collection Motorsport на автомобиле Audi R8 LMS GT3 Evo № 88 показала третий результат. Но в гонке первый круг для экипажа оказался неудачным: в стартовой неразберихе они откатились на 11-е место, но затем начали отыгрывать позицию за позицией.

За шесть часов гонки в лидерах сумело побывать четыре разных команды, в том числе Hubert Racing, Liepert Motorsport и Car Collection. Команда-партнер RAVENOL сумела грамотно распорядиться питстопами во время каждого из четырех периодов желтых флагов, а пилоты Антарес О (Antares Au), Крис Фрогатт (Chris Froggatt) и Джон Лоджи (John Loggie) быстро и стабильно провели свои смены, не допустив ошибок ни на трассе, ни на питлейне.

В итоге благодаря четкой стратегии и слаженным действиям команды, а также безотказной работе двигателя с моторным маслом RAVENOL Audi #88 за 6 часов сумела не только отыграть все необходимые позиции и выйти в лидеры, проехав 140 кругов, но и опередила ближайшего соперника команду Liepert Motorsport на три круга.

Этот триумф теперь войдет в историю автоспорта как победа Car Collection Motorsport на самой первой гонке «6 часов Абу-Даби».

Шестнадцатый по счету суточный марафон «24 часа Дубаи» в очередной раз привычно открыл новый сезон кольцевых кузовных гонок.

Соревнование уже зарекомендовало себя в качестве отличного старта для гоночного сезона и собирает традиционно более пяти десятков экипажей в семи классах. Количество участников здесь ограничено вместимостью трассы и не может превышать определенное число.

RAVENOL в качестве технологического партнера поддерживает сразу две команды, принимающие участие в этой гонке: MRS GT-Racing и Car Collection Motorsport.

Команду Car Collection Motorsport можно назвать завсегдатаем шумных дубайских гонок. В 2019 году они выиграли абсолютный зачет в «24 часах Дубаи» на Audi R8 LMS Evo и вошли в историю как один из самых быстрых экипажей.

В этом году Car Collection Motorsport при поддержке RAVENOL выставили на марафон в классе GT3-AM сразу два автомобиля Audi R8 LMS GT3 Evo 2019 под бортовыми номерами #34 и #88.

Однако, гоночный уикэнд для #88 начался весьма неудачно. Еще во время свободной практики машина была серьезно разбита, и механики выложились на полную, чтобы постараться вернуть ее в соревнование. К сожалению, из-за этого экипажу пришлось пропустить квалификацию и стартовать в гонке с последнего ряда категории GT.

Однако, за 24 часа экипаж Audi №88 (Милан Донтье, Ким Хольмгард, Мартин Лехманн, Тим Мюллер и Йоханнес Стенгель) сумел совершить практически невозможное, пробившись на восьмую позицию в абсолютном зачете и замкнув подиум в своем классе, а важнейшим элементом этого взлета стала уверенность в работоспособности машины благодаря использованию смазочных материалов RAVENOL.

Другая Audi R8 LMS GT3 Evo команды Car Collection заняла 6-е место в абсолюте и взяла серебряную награду в классе.

Что касается команды MRS GT-Racing, неоднократно поднимавшейся на подиумы гонки «24 часа Дубаи» в предыдущие годы, то для ее экипажа №989 на Porsche 991-II Cup гонка сложилась не менее драматично. В этом году за рулем Porsche #989 выступали Тимоти Паппас, Саиф Аламера, Юкки Хонкавуори, а главной звездой экипажа стал трехкратный победитель марафона Джероен Бликемолен.

Дважды в течение суток они останавливались на трассе из-за возникавших проблем, и каждый раз у них получалось догнать и обогнать своих соперников, в результате чего они смогли финишировать на бронзовом подиуме в классе.

Поздравляем наших партнеров с волей к победе и высоким результатом в гонке!

43-й в истории автоспорта «Дакар» благополучно завершился 15 января в Джидде. В этом году он во многом состоялся только благодаря невероятным усилиям организаторов, сумевших разработать и воплотить в период пандемии такие логистические и санитарные правила, которые не поставили под угрозу здоровье сотрудников и участников марафона.

Общая протяженность маршрута составила 8000 км лиазонов и скоростных участков, которые уложились в 12 этапов плюс день отдыха. Всего на старт гонки вышло 498 спортсменов, из них – 122 на мотовездеходах.

Для Сергея Карякина и команды SNAG Racing участие в этом году в «Дакаре» в зачете мотовездеходов Т4 долгое время было под вопросом, и только благодаря партнерам оно стало возможным.

Компанию RAVENOL и команду SNAG Racing связывает долгое и полезное сотрудничество. На протяжении уже нескольких лет RAVENOL поддерживает Сергея Карякина во всех его автоспортивных инициативах и начинаниях.

«Для нашей команды Dakar это не просто гонка, возможность погонять по пустыне, показать себя», - сказал Сергей Карякин. – «Это огромная часть жизни, которая во многом задаёт направление для многих поступков и решений. Компания Ravenol поддерживает нас уже не первый год. По сути, это единственная компания, которая продолжает поддерживать нашу команду и в новом сезоне. Мы всегда пользуемся продукцией Ravenol и в гоночной технике, и в автомобиле технической поддержки. И RAVENOL нас никогда не подводил. Спасибо большое. Надеемся, наше сотрудничество продлится ещё много лет!”

Сергей Карякин, для которого это уже седьмой марафон, со старта соревнования выбрал тактику «придерживаться стабильности». Победа на спецучастке не имеет значение, если затем последует сход. Экипаж приезжал на финиш СУ стабильно в первой десятке, что позволяло быть в пятерке лидеров в генеральной классификации зачета Т4. Но технические проблемы на девятом этапе отбросили уральский экипаж назад, на двадцать восьмое место. И хотя на следующий день SNAG Racing выиграли этап, на общий результат это уже никак не влияло.

В генеральной классификации зачета Т4 Сергей Карякин и Антон Власюк заняли итоговое 16 место.

Редко кому из участников марафона «Дакар» удается пройти весь маршрут без сучка и задоринки. Как правило, это прерогатива опытных и вкатанных экипажей из больших и богатых команд, которым удается создать транспортное средство, выдерживающее максимальные нагрузки, и вдобавок обеспечить полноценную техническую поддержку. И то, как известно, в гонке бывает всякое.

Что касается небольших частных команд, то здесь приходится в большей степени полагаться на удачу, а везение не может длиться бесконечно. На девятом этапе экипаж SNAG Racing был вынужден остановиться примерно в середине спецучастка из-за технических проблем. По словам Сергея Карякина, на скорости примерно в 120 км/ч на их мотовездеходе обломило шаровую опору, после чего они улетели с дороги, едва не врезались в дерево и не перевернулись.

На ремонт машины потребовалось более трех часов, еще порядка 40 минут экипаж потерял в конце СУ на поиск точки, так что общее отставание на финише составило порядка 4-х часов. К сожалению, этим дело не закончилось. Один из экипажей подал протест на SNAG Racing за то, что они якобы получали постороннюю помощь на этапе. Судьи вызвали к себе представителя команды, но после рассмотрения материалов не нашли никаких доказательств вины. Однако, данные GPS продемонстрировали, что в какой-то момент экипаж съехал с трека, и за это SNAG Racing наказали шестичасовым штрафом, что отбросило спортсменов на 20-е место в генеральной классификации.

Вот как прокомментировал события того дня Сергей Карякин:

«12 января мы финишировали на девятом спецучастке в районе 9 вечера, проведя на трассе порядка 12 часов. Проехав 1/3 дистанции, наш экипаж был вынужден остановиться, т.к. сильный удар вырвал шаровую опору. Да, местные жители пытались нам помочь, это правда. Но, по факту, что-то сделать они не смогли. Рядом с нами останавливался Жерар Фарес, дал запчасть, помог также один из грузовиков технической поддержки другой команды. Мы смогли произвести необходимый ремонт и доехать до финиша.

Вчера по решению судей нашему экипажу было начислено 6 часов пенализации. Организаторы наказали нас за отклонение от официального маршрута. Важно отметить, что факт нарушения регламента может зафиксировать только судья соревнования и только официальное навигационное оборудование – больше ничего».

За ночь механики мотовездеход полностью отремонтировали и SNAG Racing вновь смогли выйти на старт этапа.

Как говорят, после самой темной ночи наступает рассвет. Так и после проблем девятого СУ Сергей Карякин и Антон Власюк сумели собраться и буквально выстрелить результатом!

Стартовав 33-ми на 10 этапе, они уже на первой контрольной точке захватили лидерство, затем ненадолго уступили Крису Мику, но на 200-м километре дистанции вновь вернули первую позицию и уже не расставались с ней до самого финиша, одержав свою первую победу в этом году!

И хотя для финального результата эта победа уже ничем не поможет, это важное достижение, которое поможет укрепить боевой дух наших гонщиков.

Результаты зачета Т4 на 10 этапе «Дакара»

1. № 400 Сергей Карякин/Антон Власюк — 03:31,17

2. № 408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 03:31,46

3. № 424 Михал Гожал/Симон Господарчик — 03:32,27

4. № 422 Халифа Аль-Аттия/Паоло Чечи – 03:32,58

5. №405 Жерар Фаррес Гуэль/Арман Монлеон – 03:33,13

Видеодневник SNAG Racing:

Каждый Дакар, будучи и сам марафоном, включает в себя дополнительное соревнование, которое называется марафонским этапами. Это означает, что на протяжении двух дней гонщики не имеют возможности обратиться к своим командам за технической поддержкой, и в случае проблем и поломок вынуждены справляться собственными силами.

В этом году таким испытанием стали 7 и 8 этапы, которые состоялись сразу после дня отдыха в субботу. Общая протяженность марафонского участка составила почти 1500 км, на долю СУ пришлось 830 км, а после двух дней пути караван прибыл в Неом. На этом непростом маршруте перед каждым участником и экипажем стоял выбор: скорость или осторожность.

Первый день начался для спортсменов сразу с дюн. При этом нужно отметить, что это уже далеко не те сухие и легкие дюны, которые были на маршруте в первые дни Дакара. Сейчас караван продвигается на север Саудовской Аравии, а это значит, что температуры становятся ниже, нередко выпадают осадки, а высыхает поверхность земли, будь то дюны или каменистые плато, намного дольше. Так что к постоянным сложностям прибавилась и еще одна: следить за расходом топлива, который на вязкой поверхности становится существенно больше.

Первая часть марафонского этапа оказалась непростой для экипажа SNAG Racing и RAVENOL. Попадание в каменистую колею закончилось пробитыми колесами, потерянным временем и всего лишь 12 местом. Однако, что было важно, Сергей и Антон в остальном сумели сохранить машину без повреждений, и на бивуаке, проведя своему мотовездеходу ТО, сумели отдохнуть и выспаться.

Зато на следующий день Сергей Карякин и Антон Власюк сумели показать свой реальный темп и, даже несмотря на неприятный инцидент по дороге, финишировали вторыми с отставанием в 52 секунды от лидера.

«Накануне на бивуаке разбортовали пробитые колеса, поставили на них изнутри заплаты, чтобы иметь запаски. На 8 этап стартовали с более высоким давлением в шинах и благодаря этому сохранили колеса на камнях, но не сохранили лобовое стекло», — рассказал Сергей Карякин. — «Прыгнули на кочке (как мы думали изначально), а это оказался берег реки. Перелетев реку, мы врезались в противоположный берег. Удар был сильный и повлек за собой разбитое лобовое стекло и загнутый рычаг. Но, что порадовало, машина в целом атаку выдержала и доехала до финиша».

Наш экипаж отмечает также, что со следующего этапа существенно изменится рельеф местности. Дюны и пески сменятся каменистыми поверхностями, которые гораздо лучше удаются Сергею Карякину, и здесь гонщики смогут поднять темп и показать, как они умеют пилотировать на жестких покрытиях.

«Верю в то, что до финиша мы можем изменить расклад в генеральной̆ классификации», — сказал Сергей.

К сожалению, на восьмом этапе выявился случай читерства у одного из экипажей в зачете Мотовездеходов.

Антон Власюк рассказал, что саудовский гонщик Салех Аль-Саиф не скрываясь пользовался услугами «чёрной̆ технички», везущей колеса и запчасти для экипажа. По его словам, это видели и другие спортсмены. Подобная техпомощь — запрещенное действие на марафонских этапах, и за него полагается дисквалификация. Интересно, примут ли организаторы какие-то меры против нарушившего правила участника Дакара?

Генеральная классификация зачета Т4 после восьмого этапа:

1. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 36:12,48

2. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 36:33,39

3. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 36:44,19

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 37:01,12

5. № 242, Михал Гожал/Симон Господарчик — 37:06,24

Для экипажа SNAG Racing, технологического партнера RAVENOL, шестой этап завершился 4-м местом в генеральной классификации.

К середине Дакара и шестому этапу, после которого спортсменов ждал заслуженный день отдыха, караван существенно поредел. Не выдерживала и отказывала техника, уставали и совершали ошибки люди. По мере продвижения на север Аравийского полуострова лето постепенно стало переходить в зиму, средние температуры стали снижаться, а по ночам и вовсе иногда падали до минусовых.

Из-за навигационных проблем, возникших у многих участников на пятом этапе, организаторы приняли решение отложить старт шестого СУ на полтора часа и сократить его дистанцию на 100 километров. Таким образом, и спортсмены смогли отдохнуть побольше, и сам этап стал короче и не столь утомительным.

Шестой спецучасток прошел по маршруту из Аль-Кайсуме в Хаиль; общая дистанция составила 688 км, из них 347 км СУ и 341 км лиазона. В караване были технические сходы и аварии, и для участников зачета Мотовездеходов не все в этот день прошло гладко. На 233-м километре возникла техническая проблема у лидера зачета и главного претендента на победу Хосе Игнасио Лопеса, который потерял на ремонт около часа. Это сразу отбросило его в генеральной классификации на несколько позиций назад.

По сути, произошло то, о чем накануне говорил Сергей Карякин: постоянное насилие над техникой и использование ее непрерывно в максимальных режимах может привести к ее отказу и потери существенного времени на ремонт. Поэтому тактика нашего экипажа на данный момент подтверждает свою целесообразность. Будем надеяться, что отставание в полчаса SNAG Racing сумеют ликвидировать за вторую половину Дакара.

Антон Власюк, штурман экипажа №400 SNAG Racing: «Сегодня проехали отлично, без поломок, нигде не потерялись. Многие участники начинают уставать, начинают ломаться. Мы их обгоняем на трассе и придерживаемся принятой стратегии, едем в своем ритме стараемся нигде не рисковать. И поэтому мы здесь, без каких-либо поломок”.

Сергей Карякин, пилот экипажа №400 SNAG Racing: «Мы думали, что ехали быстро, но по факту ехали медленно. Нам еще есть, чему учиться, и это, наверное, даже хорошо, что мы понимаем, какие есть ошибки, и над чем надо работать. Но в целом день прошел отлично. Мы ехали, зря не рисковали, выполняли то, что должны были делать. Сейчас уже понятно, что наша стратегия работает, есть лидеры, которые «посыпались», сломали машину, и поверьте, нервы у многих уже заканчиваются, а впереди - целая неделя. Так что посмотрим, как все сложится».

9 января на ралли Дакар 2021 был день отдыха – это день, когда спортсменам можно выспаться и отдохнуть, а вот механикам предстояло существенно подготовить технику. 10 и 11 января всех участников ожидает двухдневный марафонский этап, когда они останутся без технической поддержки со стороны своих команд.

«Важно было сменить работу на отдых, отвлечься, пообщаться с родными и близкими, зарядиться от них положительной̆ энергией̆. Она нам сильно пригодится в дальнейшем. Механики после шестого этапа сделали плановое обслуживание багги, а в субботу постарались улучшить то, что мы имеем, перед марафонским этапом», - сказал Сергей Карякин.

Генеральная классификация зачета Т4 после шестого этапа:

1. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 27:04,29

2. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 27:05,09

3. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 27:40,20

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 27:41,06

Видеодневник команды SNAG Racing Team: