Автоспорт

Четвертый и пятый этапы Дакара прошли по маршруту Вади-Эль Давасир – Эр Рияд – Аль Кайсума, и общий километраж дистанции марафона составил почти полторы тысячи километров.

И если в среду день был просто очень долгим, утомительным и выматывающим, то четверг преподнес участникам много навигационных сюрпризов. Даже самые опытные гонщики и экипажи теряли на пятом этапе слишком много времени, пытаясь разобраться в хитросплетении дорожек и направлений.

В среду было много песка в сочетании с гравийными участками. Из новшеств - шестикилометровый отрезок сквозь каньон. В обязательной программе - дюны разных конфигураций с опасными спусками. Перед самым финишем горная долина с запутанной навигацией. Но самой главной характеристикой этого Дакара экипаж SNAG Racing называет огромное количество пыли, и из-за этого практически невозможно совершить безопасный обгон. Как только догоняешь соперника – сразу попадаешь в пылевое облако.

«В этом году мы сталкиваемся с тем, что очень пыльная трасса», - рассказал Антон Власюк после финиша четвертого СУ. – «Сравнив с прошлым Дакаром, мы пришли к выводу, что тогда такого не было. Организаторы подготовили более быструю трассу, поэтому машины, с ограничением скорости на более высокой отметке, чем у нас, на прямиках от нас уезжают, а в дюнах мы их догоняем. Очень тяжело ориентироваться на трассе, когда попадаешь в пыль, и сегодня была такая ситуация. Мы заехали в горы, где открылось множество развилок, а местные зрители вдобавок искатали все колесами, и мы потеряли на этом порядка пяти минут…»

Зато существенным преимуществом стало наличие лобового стекла. Несмотря на то, что общее остекление машины и установка системы омывания утяжеляет машину примерно на 20 кг, это существенно прибавляет в комфорте, оберегая от пыли и утреннего или ночного холода.

Пятый этап стал очередным сложным днем на марафоне и запомнится всему каравану сложнейшей навигацией, с которой не справились многие штурманы. Буквально вся пустыня была испещрена следами заплутавших участников марафона.

К счастью Сергей Карякин и Антон Власюк сумели избежать навигационных ловушек, но затем попали в пробку из заблудившихся экипажей, которые было невозможно объехать. Практически все, что было отыграно вначале, оказалось потеряно здесь.

«На финише пятого участка мы проиграли 15 минут лидеру, и хуже всего, что он был и лидером общего зачета», - поделился Сергей Карякин. «- Соответственно, мы еще больше увеличили наше общее отставание от первого места. Причем, мы проигрывали по пилотированию. Машина вела себя отлично, мы нигде не заблудились. Единственное, потеряли примерно две минуты на замене ремня, и то потому, что долго ехали в песках и перегрузили его».

«Нас обгоняли другие участники, я видел, как они едут, и я абсолютно не понимал, как выдерживают машины, и как им может постоянно везти. Кто-то не доехал, конечно же, но те, кто доехал, выиграл много. Я так рисковать не стал, и мы потеряли много времени. Это очень расстраивает, но дальше дюн будет меньше, будет больше камней, это в большей степени наша стихия, и, конечно, же, у нас сохраняются все шансы победить. Я не расстраиваюсь из-за сегодняшнего результата, я расстраиваюсь, что не удалось навязать соперникам борьбу в дюнах».

Ну а что касается романтики Дакара, то, по словам спортсменов SNAG Racing, это лишь картинка со стороны, некий ореол, созданный теми, кто не участвует. Кажется, всё, что внутри гонки, пронизано настоящим горячим приключением. Но на деле же это бесконечная рутина, и изнутри все выглядит совсем иначе. Каждый новый день почти не отличается от предыдущего. Ранний подъем, быстрый завтрак, и ты снова уже на трассе. А на улице всё ещё холодно, и все, кто может, спит. Приезжаешь на точку старта, ждешь своего времени и, вроде, наконец, едешь.

Ребята говорят, что быть участником очень трудно. Но они уверены, что это того стоит.

Генеральная классификация зачета SSV после пятого этапа:

1. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 22:26,29.

2. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 22:36,20.

3. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 22:38,57.

4. № 412, Салех Аль-Саиф/Ориол Видал Монтихано — 23:02,08.

5. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 23:02,35.

Видеодневник SNAG Racing:

Второй и третий этап Дакара, наконец, отправил участников в долгожданные пески и дюны - совершенно отличное от предыдущих дней покрытие.

Пилотам приходилось быть исключительно внимательными: любая остановка, и вот машину уже затягивает в рыхлый песок, а твердые песчаные плато стали испытанием для моторов. Навигаторам тоже приходилось непросто: сильный ветер моментально заметал следы на песке, и каждому экипажу приходилось фактически заново прокладывать маршрут - ведь колея от предыдущих машин исчезала буквально на глазах.

Кроме того, песок коварен еще и тем, что под его ровной на вид поверхностью могут скрываться острые камни разного калибра, которые представляют угрозу не только для шин, но и для всей подвески. Многие смельчаки, не снижавшие скорость на опасных участках, поплатились за это различными повреждениями и потерянным временем. Были и такие, кто на маршруте скоростного участка лишались сразу всех колес и финишировали на подкачке.

Экипаж SNAG Racing Сергей Карякин и Антон Власюк предпочли не рисковать техническим состоянием автомобиля и провели оба этапа, уделяя большое внимание как навигации, так и пилотированию. Это позволило им улучшить свои позиции в генеральной классификации и подняться на четвертое место в категории Мотовездеходов.

«Наша гоночная стратегия рассчитана на доезд до финиша без поломок», -рассказал Сергей Карякин. – «Любой̆ инцидент, связанный с неисправностью машины, может негативно повлиять на итоговый результат. Многие гонщики едут, как говорится, на все деньги. Я считаю, что в первые дни такие риски не оправданы. Несколько вчерашних лидеров сегодня «слетели» из-за повреждений на трассе. Мы едем без поломок. Продолжаем работу над подвеской и готовимся к завтрашнему дню».

На третьем этапе избежать повреждения колеса не удалось, Дополнительная потеря времени была связана с заклинившим домкратом, а затем еще порядка восьми минут было потеряно при взятии одной из контрольных точек, которая располагалась на вершине дюны. Там машина подвисла в мягком песке.

К сожалению, в отличие от внедорожников, мотовездеходы не оборудованы так называемой гидроногой – автоматическим аналогом домкрата, который выдвигается из машины и понимает ее. Гидронога во многом решает для автомобилей проблемы застревания, выбрасывая его из ловушки.

«Заезжать пришлось вместе с другим экипажем, который прибыл на точку в то же время, на песке и камнях обе машины повело друг на друга, и, чтобы избежать столкновения, пришлось тормозить», - рассказал штурман экипажа Антон Власюк. – «Из-за этого нашему мотовездеходу не хватило хода, и он подсел в рыхлом песке. Пришлось остановиться и откапываться, а ни лопату, ни сэндтреки с собой не возим, т.к. ни разу не застревали. Пришлось откапываться руками и подручными средствами».

На финише экипаж SNAG Racing показал десятое время по итогам дня с отставанием в девять с лишним минут от лидера, однако, постоянная ротация среди лидеров и победителей этапов приводит к тому, что стабильные выступления помогают подниматься вверх в генеральной классификации.

Сейчас Сергей Карякин и Антон Власюк занимают четвертое место.

Генеральная классификация зачета SSV после 3-го этапа

1. №401 Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак – 13:19,10

2. №406 Арон Домзала/Мацих Мартон – 13:25,18

3. №408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин – 13:26,23

4. №400 Сергей Карякин/Антон Власюк – 13:35,43

Видеодневник SNAG Racing с третьего этапа:

Экипаж №400 команды SNAG Racing (Сергей Карякин и Антон Власюк), выступающий в 43-м Дакаре в категории SSV при технологической поддержке RAVENOL, благополучно завершили пролог и первый этап и вышли на старт второго дня. Но даже пройти тех. комиссию оказалось совсем непросто.

С этого года категория SSV - мотовездеходы – подразделяется на несколько классов, и теперь прототип команды SNAG Racing относится не к классу Т3, а к Т4! Из-за допущенной при подачи заявки ошибки техкомиссия заняла много времени, но все завершилось благополучно, и наши ребята успели на старт пролога.

Основными соперниками экипажа SNAG Racing Team можно назвать тех же спортсменов, что сражались с нашими спортсменами и в прошлом году. На старт Дакара в категории SSV вновь вышли Франсиско Лопес, Рейналдо Варела, Жерар Фаррес и Арон Домзала. Всего в этой категории к участию был допущен 41 экипаж, среди них – большое количество новичков.

Маршрут пролога был коротким – всего 11 км скоростного участка и лиазон до СУ и после. Наши спортсмены расценили возможность участия в прологе как и требовалось: этот отрезок перед стартом Дакара необходим для того, чтобы проверить технику, освоиться внутри машины, ознакомиться с новой, электронной версией роадбука и настроиться на гоночный лад.

В этом году вся авто и мото техника Дакара, участвующая в марафоне, получила совершенно новые электронные роадбуки. Антон Власюк рассказал, что нововведение ему нравится: яркий экран устройства не бликует, удобен и прост в настройке. Также можно переворачивать как целую страницу, так и отдельный участок трассы, что удобно при навигации.

Если 2-е января прошло в облегченном, вкаточном режиме, то первый этап, состоявшийся 3го января, оказался максимально боевым и очень непростым. Маршрут был проложен из Джидды в Бишу и в общей сложности составил 622 км, хотя на долю спецучастка пришлось всего 277 км. Самыми сложными стали каменистые секции, состоящие преимущественно из камней разного диаметра, что наложило дополнительные ограничения на пилотаж: было необходимо внимательно следить за дорогой, чтобы не пробить колесо и не порвать привод.

К тому же идущие впереди экипажи поднимали колесами клубы пыли, что делало обгоны непредсказуемыми и опасными: ведь в условиях нулевой видимости сложно предсказать, что ждет впереди – огромный валун или яма.

По словам Сергея Карякина, именно большое количество пыли и песка доставляли самый большой дискомфорт. «Пыль покрывает все оборудование, в том числе и приборы навигации, попадает в глаза/нос/рот, ведь мы едем в открытых шлемах. По возвращению на бивуак в первую очередь сделаем стандартное обслуживание после этапа, а потом всю оставшуюся часть вечера и ночь посвятим работе над герметизацией̆ кабины.

Также нужно перенастроить подвеску — скомпенсировать жесткость пружин. Для этого сделаем немного другую конфигурацию, с помощью которой̆ повысятся точность управления и средняя скорость».

По итогам первого этапа экипаж №400 SNAG Racing занимает 6-е место с отставанием в 3,17 минуты от лидера Остина Джонса. Но впереди еще почти 8000 км, и за это время ситуация может несколько раз поменяться.

В этом году экипаж SNAG Racing включен в список приоритета. Это означает, что на них направлено повышенное внимание со стороны организатора. В кабину мотовездехода были установлены камеры, позволяющие следить за действиями спортсменов. Так же это подразумевает возможность внезапного контроля на лиазоне, такого как проверка экипировки, веса машины и общего соответствия техническим требованиям.

По словам спортсменов, в таком положении есть и свои плюсы. Например, если на каком-то СУ

спортсмены финишируют в конце и вынуждены будут на следующий день стартовать из хвоста пелотона, то по обращению к организатору можно будет поднять стартовую позицию. Это большое преимущество, так как не всегда на трассе есть возможности для обгона соперников.

Видео обзор первого дня соревнований от SNAG Racing: 

Победитель «ДАКАР»-2017, спортсмен из Екатеринбурга Сергей Карякин собирается в очередной раз отправиться на главный ралли-марафон мира «ДАКАР», чтобы сражаться за победу.

Уже дважды побывав на подиумах ралли «ДАКАР», Сергей и в наступающем году надеется преодолеть все подготовительные трудности, связанные с ограничениями из-за пандемии Covid-19, и выйти на старт гонки 3 января 2021 года.

Сергей, уже принимавший участие в зачете «квадроциклы» и «мотовездеходы», в этот раз подготовил для участия технику, соответствующую требованиям класса «легкий прототип», где его штурманом выступит Антон Власюк. Всего на сегодняшний день в зачете заявлено 15 экипажей.

В качестве смазочных материалов российский экипаж на протяжении многих лет использует исключительно продукцию RAVENOL, и неоднократно становились призерами легендарной гонки «ДАКАР».

Моторное масло гоночное RAVENOL RRS Racing Rally Synto 5W-50 — полностью синтетическое масло высшего качества. Для современных бензиновых двигателей автомобилей, участвующих в различных автогонках.

Трансмиссионные масла RAVENOL SLS 75W-140 LS и RAVENOL VSG 75W-90 — полностью синтетические трансмиссионные масла высшего качества. Обеспечивают надёжную защиту от износа на протяжении всего периода гоночного заезда. Увеличивают интервал замены благодаря высокой термостабильности.

Вилочное масло RAVENOL Forkoil Light 5W — специальное синтетическое гидравлическое масло высшего качества. Разработано для мотоспорта. Максимальные демпфирующие характеристики дорожных и внедорожных подвесок в широком диапазоне температур.

А также экипаж использует весь ассортимент авто и мото химии, которая помогает поддерживать в чистоте как гоночную технику, так и автомобили в области оказания технической помощи.

— Мы очень благодарны RAVENOL за поддержку, — сказал Сергей Карякин, — Мы используем их масла в гонках уже много лет, никаких вопросов никогда не возникало, и этим все сказано. Тут и слов не нужно, потому что у нас есть подтверждения делом: есть техника, есть смазочные материалы — в моем понимании, лучшие в мире. И есть победы и награды. Вот и все, что нужно знать.

В 2021 году 43-й ДАКАР вновь состоится на территории Саудовской Аравии. Старт марафона будет дан 3 января из «экономической» столицы Саудовской Аравии города Джидда. 9 января участники проведут день отдыха в Хаиле, и после огромной петли через пустыни Аравийского полуострова караван гонки вновь вернется к побережью Красного моря, чтобы финишировать 15 января там же, в Джидде.

К сожалению, экипаж из Екатеринбурга, сумевший найти финансирование буквально в последний момент и благополучно преодолевший все остальные препоны, вновь столкнулся со сложностями. На этот раз они связаны с тем, что Саудовская Аравия временно закрыла как наземное, так и авиасообщение с другими странами из-за нового штамма вируса.

Сергей Карякин рассказал, что техника уже ожидает их в Джидде, и организовать это было совсем непросто: пришлось собрать огромное количество документов и разрешений. Но теперь перед ним и Антоном стоит еще более сложная задача: добраться туда самим.

«Мы сейчас в Екатеринбурге, ждем решения по самолету. Ситуация очень непростая, нервная, но мы держимся. Мы должны были вылететь 26 декабря, но из-за закрытия границ рейс был отменен. Пока появилась возможность улететь 30-го. Надеемся, что все закончится благополучно», — прокомментировал Сергей Карякин.

«Если нам удастся добраться до места, это будет лучшим подарком на Новый год, но отмечать мы его будем в гостинице в обязательной 48-часовой самоизоляции. А нашим друзьям и болельщикам хотелось бы пожелать здоровья. Чтобы Новый год был по-настоящему радостным, счастливым, приносил много успехов, добра и благополучия!»

PREMA Powerteam и RAVENOL завоевали командный титул в региональном чемпионате Европы Formula Regional European Championship, который является своеобразной ступенькой между Formula 4 и FIA Formula 3.

Команда PREMA и бренд RAVENOL верят в успех программы развития молодых гонщиков и их поэтапной подготовки к выступлениям в старших сериях, таким образом эти две компании проводят последовательный курс воспитания спортсменов благодаря сразу четырем сериям, которые входят в их программу: Formula 4, Formula Regional, FIA Formula 3 и FIA Formula 2. Результаты дают о себе знать: PREMA и RAVENOL одержали в сложном сезоне 2020 командные победы во всех четырех сериях.

Финальный, восьмой этап серии проходил на итальянском автодроме Vallelunga в чрезвычайно сложных погодных условиях: сильный дождь и холодный асфальт стали проблемой для многих пилотов.

Prema Powerteam была представлена сразу четырьмя пилотами: Оливер Расмуссен (Oliver Rasmussen), Джанлука Петекоф (Gianluca Petecof), Артур Леклер (Arthur Leclerc), Джеми Чедвик (Jamie Chadwick). При этом нужно отметить, что все три верхних позиции в личном зачете еще до начала этапа занимали трое пилотов Prema, а сражение за титул разворачивалось между Джанлукой Петекоф и Артуром Леклером. Разница между ними составляла всего два очка.

В обеих квалификациях поул-позицию завоевал 18-летний бразилец Джанлука Петекоф, однако, ему предстояло сражаться с Артуром Леклером, чтобы взять титул. В субботней гонке Петекоф смог увеличить отрыв от Леклера, однако он еще не был решающим. Первая воскресная гонка была отменена из-за дождя, а в третьей судьба титула решилась уже через несколько минут после старта. Леклер, который стартовал с последней позиции из-за технической невозможности участвовать в квалификации, начал прорываться вверх, но не справился с машиной на скользкой трассе и вылетел в гравий. Таким образом, чемпионом Formula Regional стал Джанлука Петекофф, Артур Леклер — второй, а командный титул уже второй год подряд завоевала Prema Powerteam и RAVENOL.

Prema Powerteam продолжит свое участие в Formula Regional European Championship, а Артур Леклер, младший брат Шарля Леклера (Charles Leclerc), войдет в состав команды в чемпионате FIA Formula 3 2021 года.

Это будет его четвертый сезон в молодежных формульных сериях. Артур дебютировал в 2018 году во французском чемпионате Formula 4, в 2019 провел сезон в немецкой серии, а в 2020 в Formula Regional завоевал восемь поул-позиций и одержал шесть побед в сезоне. Он также принял участие в пост-сезонных тестах FIA Formula 3 в Барселоне и Хересе и произвел на команду очень хорошее впечатление.

Рене Розин (Rene Rosin) — руководитель команды Prema

«Я рад приветствовать Артура в чемпионате FIA Formula 3. Он провел качественный сезон в 2020 году, одержав больше побед, чем кто-либо другой. Его навыки сочетаются с целеустремленностью, ответственным подходом к работе, в том числе и за пределами трассы, а это явно то, что мы всегда ищем для нашей команды. Нам не терпится начать подготовку к предстоящему сезону!»

Накануне Рождества и Нового Года как никогда хочется делать подарки и приносить хорошее настроение.

RAVENOL активно занимается благотворительностью, в том числе поддерживает проект «Fruchtalarm». Незадолго до Рождества к компании RAVENOL в этом проекте присоединился знаменитый немецкий пилот Формулы 1 Нико Хюлькенберг (Nico Hülkenberg).

Проект «Fruchtalarm» - это передвижной бар с фруктовыми коктейлями, который раз в неделю посещает более трех десятков онкологических отделений для детей и подростков по всей Германии. Маленькие пациенты получают вкусные фруктовые коктейли, созданные из различных соков, нектаров и сиропов непосредственно в клиниках, где они находятся. Таким образом RAVENOL и «Fruchtalarm» стараются внести разнообразие в повседневную жизнь этих тяжелобольных детей.

«В эти трудные времена мы должны стать ближе и предложить друг к другу помощь и поддержку там, где они срочно необходимы», - сказал управляющий директор RAVENOL Пол Бехер (Paul Becher). – «Поддерживая проект «Fruchtalarm», мы хотим протянуть руку помощи и вызвать улыбку на лицах детей, страдающих от рака».

«Мы хотели бы поблагодарить Нико Хюлькенберга, который присоединился к нашей партнерской команде в Формуле-1 и пожелал отправить виртуальный привет проекту «Fruchtalarm».

В этом сезоне Нико Хюлькенберг принял участие в двух гонках за команду-партнера RAVENOL – Racing Point и сумел набрать 10 очень важных очков.

Мы все прекрасно помним, как по первому приглашению руководителя команды Racing Point Отмара Сафнауэра (Otmar Szafnauer) Нико прыгнул в машину и прибыл на гоночный трек Нюрбургринг (Nurburgring), где без дополнительных тренировок сумел без проблем квалифицироваться, а в гонке и вовсе проявил чудеса пилотирования, финишировав в очковой зоне!

RAVENOL поддерживает с Нико Хюлькенбеоргом теплые дружеские отношения, регулярно разыгрывает среди болельщиков призы от «Великолепного Халка», а в декабре этого года Хюлькенберг специально посетил компанию RAVENOL. Вместе с собой он привез оригинальный шлем #HULK сезона 2020 года, который подарил управляющему директору RAVENOL Полу Бехеру.

Усеченный из-за погодных условий гоночный уик-энд на итальянском автодроме Vallelunga завершил сезон 2020 в итальянской Formula 4 и принес желанный титул команде Prema Powerteam, технологическому партнеру RAVENOL. А два пилота команды поднялись на подиум в личном зачете по итогам сезона: Гибриэль Мини (Gabriele Mini) в свой дебютный сезон стал чемпионом серии, а Дино Беганович (Dino Beganovich) стал третьим.

Сезон 2020 в итальянской Formula 4 команда Prema Powerteam начала четырьмя машинами. Однако в середине сезона к Себастьяну Монтойе (Sebastian Montoya), Дино Бегановичу, Габриэлю Мини и Габриэлю Ботолето (Gabriel Bortoleto) присоединился пятый гонщик — россиянин Кирилл Смаль, который несмотря на высокую конкуренцию с самого начала сумел показывать высокие результаты.

Еще на предыдущем этапе на итальянском автодроме Энцо и Дино Феррари (Autodrome Enzo e Dino Ferrari) Габриэль Мини досрочно оформил чемпионство, и теперь самой Prema было необходимо подтвердить командный титул.

Весь уик-энд прошел под проливным дождем, из-за которого даже пришлось отменить первую воскресную гонку. Однако, это уже никак не могло сказаться на борьбе команды за титул: после первой же гонки Prema стала недостижима для своих соперников — набранных очков оказалось достаточно, чтобы досрочно выиграть чемпионат среди команд.

Отдельно хочется отметить серебряную награду Кирилла Смаля при старте с девятого места в финальной гонке сезона — после того как накануне в субботу у него не все благополучно сложилось с шинной стратегией.

Кирилл Смаль: «В целом это был хороший уик-энд, хотя, к сожалению, у нас не было возможности провести две гонки в воскресенье. Мы знали, что темп у машины есть. В первой гонке нам немного не повезло с выбранной стратегией шин, но потом мы смогли занять второе место в третьей гонке. С тех пор, как я пришел в Prema в середине сезона, у нас была отличная скорость на каждой трассе, и я действительно доволен проделанной нами работой.»

Проведя всего половину сезона в итальянской Формуле 4 Кирилл Смаль сумел завершить год в топ-15 из 38 пилотов. Это хорошее достижение.

На днях был объявлен календарь на сезон 2021. Он включает в себя семь этапов, каждый из которых традиционно состоит из трех гонок. Открывать гоночный год 16 мая будет этап на французском Поль Рикаре (Paul Ricard), закрытие же пройдет в последний уик-энд октября в Монце (Autodromo Nazionale di Monza). Команда Prema Powerteam и RAVENOL вновь примут участие в чемпионате, чтобы побороться за командный титул.

Два пилота команды PREMA Racing, технологического партнера RAVENOL, Мик Шумахер (Mick Schumacher) и Роберт Шварцман приняли участие в молодежных тестах Формулы 1, которые состоялись во вторник, 15 декабря, на автодроме Яс-Марина (Yas Marina Circuit) в Абу-Даби (Abu-Dhabi). Эти тесты призваны помочь молодым пилотам и тем, кто не выступал на постоянной основе в Формуле 1, освоиться за рулем современных машин. В этом году FIA сделали исключение для Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), Себастьяна Буэми (Sébastien Buemi) и Роберта Кубицы (Robert Kubica).

Мик Шумахер, завершивший сезон Formula 2 в статусе чемпиона вместе с RAVENOL и PREMA Racing, стал единственным пилотом команды Haas, вышедшим на тесты. Во время тестов он прошел за рулем Haas VF-20 125 кругов общей дистанцией 694,25 км. Его лучшим временем круга стало 1:39,947.

«Я отлично себя чувствую и очень рад, что мне удалось проехать так много кругов. Ключевым моментом сегодняшнего дня стало изучение шин, и в этом очень помогли длинные сессии. Я думаю, что мы достигли своих целей, и я уже получил достаточно опыта для следующего года. Сегодня было очень весело, и я с нетерпением ожидаю нового сезона», - сказал Мик Шумахер.

«Мы сосредоточились на знакомстве Мика с машиной и на том, чтобы он понимал ее и умел настраивать под себя баланс, извлекая из этого максимум пользы. Многие настройки Мик проводил сам, используя доступные ему инструменты. Мы старались обучить его различным вещам, в том числе и работе с шинами при разной топливной нагрузке и при различной степени деградации. Мы использовали шины C4 и C5 на длинных трассах. Он также осуществил 11 стартов, и с каждым разом прогрессировал. В целом мы остались очень довольны его пониманием машины и работой с инженерами», - сказал руководитель команды Haas F1 Team Гюнтер Штайнер (Günther Steiner).

Что касается Роберта Шварцмана, то он впервые в своей карьере сел за руль актуального автомобиля Формулы 1 – Ferrari SF1000, и проехал максимальное за весь день тестов количество кругов: 129.

“У меня такое ощущение, что это был тот момент, когда понимаешь: ты только начал свою работу и придется еще много сделать на пути к совершенству. Я счастлив, что наконец добрался до этой точки! День был не самым простым: надо было выучить очень много вещей, запомнить огромное количество информации и проехать много кругов! От сильных торможений у меня сейчас немного болит шея, но управлять этим автомобилем гораздо легче, чем машиной Формулы 2. Сегодня я проехал наибольшее количество кругов, и каждый из них был по-настоящему крутым!» - поделился Роберт.

Что касается команды Racing Point, то они в этом году участия в молодежных тестах не принимали, сославшись на то, что у них сейчас нет пилотов, которые бы подходили под критерии отбора для тестов.

Финальный этап сезона в Абу-Даби Racing Point закончили лишь одной машиной: Лэнс Стролл финишировал в топ-10, а Серхио Перес сошел на десятом круге из-за проблем с силовой установкой. Единственное набранное на Гран-при очко не позволило команде сохранить третье место в Кубке Конструкторов. Тем не менее, Racing Point продемонстрировали существенный прогресс в этом сезоне, завершив его на четвертом месте по сравнению с восьмым в 2019 году.

Предсезонные тесты 2021 состоятся 2-4 марта в Барселоне. Команда Racing Point будет выступать там уже под названием “Aston Martin”.

Технологический партнер RAVENOL команда PREMA Racing объявила состав пилотов на 2021 год в Формуле 2. Ими стали австралийский пилот Оскар Пиастри (Oscar Piastri), чемпион Formula 3 2020 года, и россиянин Роберт Шварцман, чемпион Formula 3 2019 года. Роберт проведет в составе Prema Racing свой второй сезон в Formula 2.

19-летний уроженец Мельбурна в 2020 году выиграл Formula 3 в свой первый же сезон, также выступая за команду Prema, так что его переход не стал сюрпризом. Титул чемпиона он завоевал на последнем этапе серии 11-13 сентября в Муджелло (Mugello) в сражении с двумя другими претендентами – своим партнером по команде Логаном Сарджентом (Logan Sargeant), с которым он делил первую строчку перед заключительным этапом, и Тео Пуршером (Théo Pourchaire).

В Formula 2 Оскар Пиастри займет место Мика Шумахера, который в свою очередь в новом сезоне продолжит карьеру в Formula 1 за команду HAAS.

«Я очень рад участвовать в гонках с Prema в чемпионате FIA Formula 2 в 2021 году», - сказал Оскар Пиастри. – «У нас был отличный сезон 2020 года, когда мы вместе выиграли чемпионат Formula 3, и я надеюсь на еще один успешный год с ними. Я очень благодарен, что остаюсь частью семьи Prema, и я с нетерпением жду еще многих пицца и паста! "

Что касается Роберта Шварцмана, то в прошедшем сезоне российский пилот, студент Ferrari Driving Academy, завоевал самое большое количество побед среди всех пилотов Formula 2 – четыре, и остается на следующий год, чтобы взять чемпионский титул. Это будет его четвертый сезон подряд под флагом PREMA.

Шварцман дебютировал в команде в 2018 году, когда он одержал две победы и стал лучшим новичком, а в 2019 завоевал титул в Formula 3 с тремя победами и десятью подиумами.

Рене Розин (Rene Rosin), руководитель команды PREMA:

«Мы рады продлить наши отношения с Робертом до сезона 2021 года. Нам очень понравилось работать с ним, и мы гордимся его постоянным прогрессом. У него действительно редкий талант, и мы с нетерпением ждем, когда он сделает еще один шаг в следующем году. В 2020 году он сразу же доказал, что может побеждать, и мы хотим использовать эту его способность, что вновь побороться за титул в 2021 году».

Роберт Шварцман: «Я рад продолжить выступление вместе с PREMA в 2021. Наша цель, как команды, очевидна: продемонстрировать прогресс с точки зрения результатов, работать над улучшением машины, выиграть чемпионат и весело проводить время, оставаясь вместе в 2021 году. Это будет наш четвертый год совместной работы, и мы собираемся извлечь из него максимальную пользу. Я хочу поблагодарить всех, кто поддерживает меня, за их преданность общему делу.

Оба пилота команды приняли участие на прошедшей неделе в пост-сезонных тестах на трассе Сахир в Бахрейне, где начали подготовку к следующему году.

Оскар Пиастри также провел свои дебютные тесты автомобиля Формулы 1 в конце октября в Бахрейне за рулем автомобиля Renault R.S.18.

Напомним, что Роберт Шварцман сядет за руль Ferrari SF1000 во время молодежных тестов в Абу-Даби 15 декабря.

RAVENOL – дважды чемпионы FIA Formula 2 с Prema Prema Powerteam и Миком Шумахером!

Сразу два титула – в личном и командном зачете серии FIA Formula 2 – завоевали RAVENOL вместе со своим технологическим партнером командой Prema Powerteam и бренд амбассадором, пилотом Prema Миком Шумахером (Mick Schumaher)! Команда Haas F1 Team подписала с Миком Шумахером мультисезонный контракт с 2021 года.

Два пилота Prema Powerteam Мик Шумахер и Роберт Шварцман в прошедшем сезоне набрали 392 очка против 352,5-х у UNI-Virtuosi, за которых выступают Каллум Айлотт (Callum Illot)и Гуанью Чжоу (Guanyu Zhou). Обе команды сравнялись по количеству побед, однако, у пилотов Prema четыре победы в основных гонках против двух у UNI-Virtuosi. К тому же Мик Шумахер и Роберт Шварцман на двоих завоевали 16 подиумов, в том время как у Айлотта и Чжоу их только 12.

Свою командную победу Prema и RAVENOL оформили уже на первой, субботней гонке заключительного этапа в Сахире, набрав 22 очка с финишем на четвертом и шестом местах. Однако сражение за личный титул прошло сложнее и не обошлось без ошибок и нервов.

Финальный, 12-й этап чемпионата FIA Formula 2 состоялся на внешней конфигурации автодрома Сахир в Бахрейне (bahrain international circuit – outer track), которая стала самой короткой по протяженности трассой в календаре 2020 года: всего 3543 метра. Высокие температуры воздуха и асфальта, а также высокая абразивность покрытия, сказывавшиеся на состоянии резины, в дополнение к сильному ветру и дымке в воскресенье осложнили для пилотов состязание. В этот раз Pirelli предложили им для обязательного использования составы Hard и Soft, и умение работать с резиной стало одним из ключевых факторов результативности.

Пятничная квалификация превратилась буквально в кошмар для будущего чемпиона Мика Шумахера. В этот раз команда Prema решила немного изменить подход к квалификационным заездам и выпустила своих пилотов на трассу, когда остальные команды уже практически закончили свою первую попытку. Таким образом Prema решили избежать плотного траффика, который всегда характеризует квалификацию в Формуле 2, особенно на столь короткой конфигурации, как в этот раз. Более того, оба пилота сделали по два прогревочных круга, чтобы добиться идеального рабочего режима для шин. Однако, обе уловки высоких результатов не принесли: Роберт показал 10-й результат, а Мик только 17-й. Во время второй попытки не все пилоты успели закончить свой быстрый круг, когда гонка была остановлена красными флагами из-за вылетевшего за пределы трассы и заглохшего автомобиля Луки Гиотто. Несмотря на это Роберт успел улучшить свое время и стать четвертым, а вот Мик, наоборот, опустился еще на одну строчку.

Сессию быстро возобновили. Но Шумахер, как и Шварцман, оказывается плотно зажат в траффике и ему приходится много обгонять. К сожалению, во время обгона Роя Ниссани (Roy Nissany) у него происходит контакт – обе машины разворачивает, и круг оказывается испорчен. Для обоих пилотов квалификация закончена, и Мик занимает на гриде лишь 18-е место. Не лучшая позиция для старта в решающей гонке. Ситуацию немного спасает тот факт, что и второй соискатель на титул – Каллум Айлотт - стартует с пятого ряда. Остальные же пилоты уже никак не могут вмешаться в реальную борьбу за титул, а их математические шансы слишком малы.

В первой гонке оба пилота Prema Powerteam были традиционно разведены по тактике. Если Роберт, стартовавший в окружении сильных соперников вроде Никиты Мазепина и Юки Цуноды (Yuki Tsunoda) получил мягкий состав для стартового рывка, то Мик Шумахер, наоборот, стартовал на жестком комплекте, чтобы под конец гонки на легкой машине и резине софт суметь совершить финальный рывок.

С самого начала Роберт сумел отыграть две позиции и подняться на второе место, Мик также опередил двух соперников, и на протяжении гонки постоянно улучшал свою позицию. У Каллума Айлотта дела шли хуже. Для него было необходимо отыграть за два заезда 14 очков, но было видно, что британцу просто не хватает темпа.

Шварцман провел свой питстоп на 15 круге, получив комплект хард и показывая один лучший круг за другим. Мик переобулся на 30-м круге, потерял позиции, но очень быстро начал их возвращать. Что же касается Айлотта, то он не мог продвинуться выше пятого места, а затем и его уступил своему товарищу по команде Гуанью Чжоу. В итоге на финише он так и остался шестым, а позади него с лучшим кругом оказался Мик Шумахер.

После двух пятисекундных штрафов, выписанных Никите Мазепину, Роберт, Каллум и Мик поднялись еще на одну строчку в финальной ведомости. Таким образом, в Основной гонке Мик и Каллум набрали поровну очков (по 10), противостояние сохранилось, а борьба за титул была перенесена на последнюю, воскресную гонку сезона.

Гонку Спринт с реверсивным гридом Мик, Каллум и Роберт начинали с третьего, четвертого и пятого мест соответственно. Борьба завязалась с первых секунд, и уже на первом круге в сражении за позиции Мик был вынужден заблокировать в торможении колеса и испортить передние шины. Эта ошибка впоследствии ему отзовется, когда он будет вынужден заехать на незапланированный питстоп теряя позицию за позицией, однако фортуна и тут окажется на его стороне.

Айлотт, активно атаковавший в начале гонки и даже боровшийся за подиум, не сумел сохранить свои шины в рабочем состоянии, и за восемь кругов до финиша стал терять свое преимущество, уступая соперникам и в итоге финишировав вне очковой зоны. Что касается Мика, он тоже не смог побороться за очки в гонке, но имевшееся преимущество означало, что в сезоне 2020 он становится чемпионом!

Роберт Шварцман, из-за деградации шин упустивший несколько позиций в конце заезда, финишировал пятым. По итогам сезона он занял четвертое место со 177 очками.

Незадолго до старта гоночного уикэнда американская команда HAAS F1 Team объявили о подписании мультисезонного контракта с Миком Шумахером начиная с 2021 года. Партнером Мика по команде станет российский пилот Никита Мазепин. Чемпионат FIA Formula 2 Никита в этом году закончил на пятом месте.

«Я не могу отрицать, что хотел бы выиграть этот чемпионат по-другому, - сказал Мик Шумахер после финиша финальной гонки. - Но сейчас мне все равно, и я просто счастлив. Я подумаю обо всех «если» и «почему» позже, ведь нам все же удалось добиться этого титула, и это все, что сейчас имеет значение. Сама гонка была трудной, если не сказать больше. У меня были испорчены шины после блокировки, я пытался сохранять темп, но становилось все труднее, но, когда команда сообщила мне о необходимости питстоп, я испугался, что потеряю все. Однако все закончилось так, как и предсказывали наши инженеры, и, хоть я и не сумел отыграться, это стало правильным решением. Большое спасибо команде за эту гонку, за этот сезон, за упорный труд, за плотные сражения. Я перехожу в Формулу 1, но мои воспоминания навсегда останутся с командой».