RAVENOL 26 февраля 2021

Aston Martin. Jordan. Midland. Spyker. Force India. Racing Point. Aston Martin. Богатейшая история двух гоночных коллективов, которая сейчас объединилась в одно целое настоящее новой команды ASTON MARTIN F1 TEAM.

История Aston Martin в гонках Grand Prix берет свой исток еще в 20-х годах ХХ века, когда до возникновения чемпионата Формула 1 должно было пройти еще несколько десятков лет. И пусть в 50-60-е годы именно в чемпионате класса Формулы 1 результаты команды были не слишком впечатляющими, но общие успехи бренда в автоспорте позволяли говорить о его лидирующих позициях: победы и титулы в Чемпионате мира для спортивных автомобилей, который по тем временам ценился намного выше, говорили сами за себя.

Другая команда, чья штаб-квартира расположена через дорогу от автодрома Сильверстоун, за свою 28-летнюю историю сменила много имен и прошла через длинную цепочку самых разнообразных событий. Jordan. Midland. Spyker. Force India. Racing Point. Теперь имя ей — Aston Martin.

Своего наивысшего успеха команда добилась в 1999 году, когда, будучи Jordan Mugen Honda, сумела завоевать третье место в Кубке конструкторов. Затем два коротких периода, когда Jordan превратился в Midland, а затем и в Spyker — и приход индийского магната Виджая Малльи (Vijay Mallya) в 2008, когда началась новая эпоха Force India. С этого момента команда продолжала развиваться, поступательно поднимаясь в зачете Кубка конструкторов, пока, наконец, в сезонах 2016 и 2017 не заняла четвертое место.

В середине 2018 команда перешла в руки канадского бизнесмена и миллиардера Лоуренса Стролла (Lawrence Stroll), в следствие чего получила новое имя: Racing Point. Процесс восстановления гоночного коллектива занял довольно длительное время, но уже 2020 год продемонстрировал: команда может сражаться за высокие позиции, а ее пилоты — брать поул-позиции и побеждать в гонках.

Именно в 2018 году команда Racing Point, ныне Aston Martin, начала сотрудничество с новым технологическим партнером — компанией RAVENOL, который был выбран среди многих других предложений на рынке благодаря своей надежности и технологичности.

При этом важно понимать, что RAVENOL стал не просто «наклейкой на кузове»: смазывающие материалы RAVENOL на самом деле использовались и используются в агрегатах гоночных машин Формулы 1. И именно RAVENOL стал одним из тех «винтиков» в общем механизме, который, благодаря своей надежности, и сделал возможной долгожданную победу Серхио Переса (Sergio Perez) в 2020 году.

Сейчас Aston Martin Cognizant F1 Team может похвастаться не только крупными партнерами, техническим сотрудничеством с крупнейшим игроком в лице Mercedes и сработанным дружным коллективом, но и весьма амбициозным составом пилотов. К молодому и успешному Лэнсу Строллу (Lance Stroll), на счету которого имеются как три подиума, так и поул-позиция, присоединился четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель (Sebastian Vettel), опытный и знающий спортсмен, для которого работа с Aston Martin является возможностью реабилитировать свое имя после неудачного сотрудничества с Ferrari. Такое сочетание молодости и опыта станет одной из главных движущих сил команды.

В январе 2021 года Aston Martin Cognizant F1 Team объявила о продлении партнерского контракта с компанией RAVENOL. И это логичный шаг, ведь силовая установка и управляющая гидравлика остаются неизменными на сезон 2021-2022, а смазочные решения RAVENOL отлично зарекомендовали себя в текущей технической конфигурации. Мы надеемся, что RAVENOL с Aston Martin смогут завоевать свой первый титул в чемпионате Формула 1. Болеем за Aston Martin Cognizant F1 Team, болеем за RAVENOL!

Официальное заявление Aston Martin Cognizant Formula One Team о партнерстве с RAVENOL:

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/articles/ravenol-extends-partnership-to-support-aston-martin-cognizant-formula-one-tm

Презентация машины AMR21 команды Aston Martin F1 Team состоится 3 марта на сайте команды.

RAVENOL 22 февраля 2021

Скидка 23% на весь RAVENOL в честь 23 февраля в магазине https://shop.ravenol-rb.by!

В продукции нашей компании Вы можете быть уверены на 100% всегда и везде, ведь RAVENOL разработан для всесторонней защиты двигателя.

100% Защита от подделки.

Приобретая RAVENOL в любом магазине, Вы можете быть на 100% уверены в оригинальности масла. Наша упаковка имеет лучшую систему защиты от подделки — водяные знаки, вплавленная голограмма, многослойная этикетка, специальная многокомпонентная пробка и, конечно же, скрытые зашифрованные коды. Подробнее смотрите на сайте https://protect.ravenol-rb.by/

100% USVO-Synthetic.

Запатентованная технология Ultra Strong Viscosity Oil позволяет продлить интервал замены в полтора раза и гарантирует стабильную вязкость на всем периоде эксплуатации.

Пример такого анализа можно посмотреть в этой теме: https://www.drive2.ru/o/b/577711447853760516/

100% чистота двигателя с CleanSynto.

Специальная технология очистки двигателя от шлама и сажевых отложений не дает частичкам мусора прилипать к поверхности металла и образовывать скопления грязи, ведущей к закоксовыванию каналов подачи масла. Сажа в виде взвеси безопасного размера постоянно циркулирует в системе, оседает в поддоне и выводится при следующей замене масла.

Вот каким может быть Ваш двигатель после при большом пробеге: https://www.youtube.com/watch?v=k8ARt-xUB0w

100% Защита от замерзания.

Наши ПАО масла имеют температуру потери текучести до -60 °C и гарантируют легкий пуск двигателя даже в самые сильные морозы. В сети представлено много видео с заморозкой масел RAVENOL в пробирках, снятых независимыми блогерами. Но известный блогер Андрей Тоскин собрал стенд с реальным двигателем и проверил запуск на масле RAVENOL DXG 5W-30 при реальной уличной температуре -40 °C. https://www.youtube.com/watch?v=d3F3LvXJv4k

Для правильного подбора масла воспользуйтесь нашей системой помощи или напишите в личном сообщении запрос.

Поздравляем всех защитников с предстоящим праздником 23 февраля и желаем, чтобы Ваши двигатели никогда не ломались!

Не забывайте ставить лайки, делиться этой записью и оставлять комментарии об опыте использования наших масел, чтобы все узнали о Вашем выборе лучшей продукции RAVENOL.

Скидка 23% на весь RAVENOL в честь 23 февраля в магазине https://shop.ravenol-rb.by

RAVENOL 21 февраля 2021

Неделю спустя после двойной бронзы в дебютных гонках Asian Le Mans Series экипаж Phoenix Racing вновь оказался на подиуме!

19-20 февраля команда Phoenix Racing и технологический партнер RAVENOL продолжили выступление в четырехэтапной серии Asian Le Mans Series. Все четыре этапа компактно разместились в течение февраля и состоялись на автодромах Дубаи (Dubai Autodrom) и Яс-Марина (Yas-Marina Circuit) в Абу-Даби.

Напомним, что для команды Phoenix Racing это дебютное участие в серии: два ее экипажа выступают на гоночных прототипах класса LMP2 на автомобиле Oreca 07 с силовой установкой Gibson GK-428 и LMP3 на Ligier JS P3 с силовой установкой Nissan VK50DE V8 5.0L впервые в этом сезоне. Однако дебют может стать весьма успешным предприятием, если все составляющие успеха будут подобраны грамотно и верно. Это касается не только автомобилей, экипажей и состава механиков и инженеров, но также и качества смазочных материалов. Именно поэтому уже несколько лет Phoenix Racing для своего сотрудничества выбирают продукцию компании RAVENOL: четыре часа непрерывной работы механизмов на максимальных нагрузках для масел RAVENOL это не проблема.

Уже в двух практиках и квалификации третьего этапа экипаж №5 Phoenix Racing в составе Саймона Труммера (Simon Trummer), Маттиаса Кайзера (Matthias Kaiser) и Кельвина ван дер Линде (Kelvin van der Linde), которого в прошлый уикэнд заменял Ники Тим (Niki Tiim) продемонстрировали свою готовность бороться за самые высокие результаты и соперничать с опытнейшими соперниками, устанавливая в каждой сессии второе время в абсолюте. А всего лишь 0,2 секунды отставания от лидера чемпионата в квалификации у ван дер Линде помогли им занять первую линию стартового поля, с которой они и отправились в четырехчасовое сражение за позиции в гонке и серии в целом.

Борьба за лидерство завязалась с первых секунд заезда. В нее вступили прототипы под номерами 25 и 26 и Маттиас Кайзер (Matthias Kaiser) за рулем экипажа №5 Phoenix Racing, которые уже традиционно сражаются между собой в этой серии.

Однако, появление автомобилей безопасности и желтые флаги, а также стратегия питстопов сыграли в ходе гонки не меньшую роль, чем скорость и подготовка экипажей. Выход сейфити-кара оказался на руку команде Jota, квалифицировавшейся только пятой и вышедшей в лидеры в первой части гонки. Что касается экипажа Phoenix Racing №5, то они в очередной раз продемонстрировали стальные нервы, когда после столкновения в начале гонки и внепланового питстопа для замены носовой части автомобиля опустились на несколько строчек вниз, на во время своего финального стинта Кельвин ван дер Линде сумел подняться на четвертое место с отставанием от лучшей тройки всего в 20 секунд. Братский экипаж Phoenix Racing №4 в категории LMP3 сошел после 95 кругов гонки.

Вторую гонку экипаж начинал с четвертого места на гриде, однако пит-стопы, рестарты и штрафы, которые получали различные команды в течение гонки, сыграли на руку пилотам Phoenix Racing. Грамотно проведя все четыре часа гонки, они вновь сумели финишировать на подиуме, завоевав очередную бронзу.

Что касается дуэта Жана-Эрика Слотена (Jan-Erik Slooten) и Лео Вайсса (Leo Weiss) в составе экипажа №4, то и вторая гонка сложилась для них не самым удачным образом, однако, они сумели финишировать на восьмом месте в классе.

«Мы исключительно довольны результатами нашего дебюта в категории LMP», — сказал руководитель команды Эрнст Мозер (Ernst Moser). — «Мы оказались на подиуме в трех из четырех гонок и всегда входили в сильнейшие топ-4 команды. И совершенно понятно, что в дебютном сезоне и с такими соперниками это означает высочайший уровень нашей подготовки и возможностей. Я хочу сказать спасибо всей команде и нашим партнерам за этот великолепный результат!»

RAVENOL 15 февраля 2021

Подиумом в каждой гонке закончились первые два сдвоенных этапа в Asian Le Mans Series для немецкой команды Phoenix Racing, технологического партнера RAVENOL.

Один из крупнейших и самых результативных гоночных коллективов в этом году впервые принимает участие в четырехэтапном чемпионате Asian Le Mans Series. Это уже девятый по счету сезон гоночной серии, которая была создана вслед за чемпионатом WEC и двумя региональными сериями — European Le Mans Series и American Le Mans Series. Состязание проходит в трех классах: LMP2, LMP3 и GT, а трофеи разыгрываются дополнительно в классах LMP2 Am и GT Am.

В 2021 Asian Le Mans Series включает в себя четыре этапа, которые запланированы в формате сдвоенного уикэнда. Первые два состоялись в прошедшие выходные 13 и 14 февраля на автодроме Дубаи, два следующих намечены на 19-20 января в Абу-Даби на автодроме Яс Марина (Yas Marina Ciruit). Каждый однодневный этап состоит из тренировки, квалификации и четырехчасовой гонки.

Phoenix Racing заявились к участию двумя экипажами на гоночных прототипах класса LMP2 на автомобиле Oreca 07 Gibson и LMP3 на Ligier JSP3 20. Прототипы LMP2 и LMP3 практически ничем не уступают формульным классам по своим технологиям и скоростям, а, значит, и к смазочным материалам предъявляются самые высокие требования — надежность и производительность на всей гоночной дистанции.

В течение нескольких лет автоспортивные эксперты команды Phoenix Racing, разместившейся на базе рядом с Нюрбургрингом (Nürburgring Nordschleife), выбирают высококачественные смазочные материалы RAVENOL. С момента основания команды в 1999 году были достигнуты многочисленные успехи в таких гоночных сериях, как DTM, FIA GT1 World Championship, VLN, 24H of Nürburgring, ADAC GT Masters и 12h Bathurst.

Для дебюта в Asian Le Mans Series команда выбрала своих лучших профессиональных гонщиков. Уже в своей первой квалификации экипаж №5 в классе LMP2 — Саймон Труммер (Simon Trummer), Матиас Кайзер (Matthias Kaiser) и Ники Тийм (Nicki Thiim) сумел показать третье время, а на первом круге гонки и вовсе вышел в лидеры, эффективно сработал на протяжении всех четырех часов заезда и финишировал на подиуме.

К сожалению, длинные гонки редко обходятся без происшествий, так произошло и в этот раз. Происшедшее в начале гонки столкновение потребовало внеочередного заезда на питлейн для замены заднего обтекателя, и это отбросило экипаж №5 далеко назад. Но гонщики сумели сосредоточиться, взять гонку в свои руки и в итоге вернулись на подиум. Всего 14 секунд им не хватило для того, чтобы подняться на второе место! На следующий день экипаж №5 сумел повторить свой результат и вновь оказаться на подиуме.

Руководитель команды Эрнст Мозер (Ernst Moser) остался доволен выступлением и гоночного дуэта Лео Вайса (Leo Weiss) и Яна-Эрика Слотена (Jan-Erik Slooten) в классе LMP3. В первом заезде Ligier JS P320 №3 финишировал пятым в классе, но во второй гонке был вынужден сойти.

«Ребята отлично справились со всеми поставленными задачами на первых двух этапах», — сказал Эрнст Мозер. — «Попасть в новую серию после такого долгого перерыва и моментально привыкнуть к совершенно новой машине на неизвестной вам трассе — большая проблема. Они сделали все отлично!»

Третий и четвертый этапы Asian Le Mans Series состоятся 19 и 20 февраля на автодроме Яс Марина в Абу-Даби.

RAVENOL 25 января 2021

Всего неделю спустя после заслуженного подиума в марафоне «24 часа Дубаи» команда Car Collection Motorsport, технологический партнер RAVENOL, одержала блестящую победу в гонке «6 часов Абу-Даби».

В этом году 23 января организаторы эндуранс серии Creventic впервые в истории провели 6-ти часовую гонку на автодроме Формулы 1 Йас Марина (Yas Marina) в Абу Даби, в которой приняли участие международные экипажи как в категории GT, так и туринг.

Утром перед стартом гонки состоялась квалификация, в которой команда Car Collection Motorsport на автомобиле Audi R8 LMS GT3 Evo № 88 показала третий результат. Но в гонке первый круг для экипажа оказался неудачным: в стартовой неразберихе они откатились на 11-е место, но затем начали отыгрывать позицию за позицией.

За шесть часов гонки в лидерах сумело побывать четыре разных команды, в том числе Hubert Racing, Liepert Motorsport и Car Collection. Команда-партнер RAVENOL сумела грамотно распорядиться питстопами во время каждого из четырех периодов желтых флагов, а пилоты Антарес О (Antares Au), Крис Фрогатт (Chris Froggatt) и Джон Лоджи (John Loggie) быстро и стабильно провели свои смены, не допустив ошибок ни на трассе, ни на питлейне.

В итоге благодаря четкой стратегии и слаженным действиям команды, а также безотказной работе двигателя с моторным маслом RAVENOL Audi #88 за 6 часов сумела не только отыграть все необходимые позиции и выйти в лидеры, проехав 140 кругов, но и опередила ближайшего соперника команду Liepert Motorsport на три круга.

Этот триумф теперь войдет в историю автоспорта как победа Car Collection Motorsport на самой первой гонке «6 часов Абу-Даби».

RAVENOL 21 января 2021

РЕЗУЛЬТАТЫ АНАЛИЗА


ВЯЗКОСТЬ ПО БРУКФИЛЬДУ ПРИ -40°C

ASTM D 2983

Увеличивается скорость циркуляции масла, благодаря чему отсутствует износ при холодном запуске.

• Чем ниже динамическая вязкость, тем лучше.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 на 21,52 % эффективнее оригинального масла BMW DTF-1 по параметру динамической вязкости при температуре -40°С.

ИЗМЕРЕНИЕ ИЗНОСА НА 4-Х ШАРИКОВОЙ МАШИНЕ

VKA = 4-Х ШАРИКОВАЯ МАШИНА ТРЕНИЯ (ЧШМ)

FBT = 4-Х ШАРИКОВЫЙ ТЕСТ

ВЕС 40 КГ ВРЕМЯ РАБОТЫ 1 ЧАС

Испытание на 4-х шариковой машине RAVENOL (VKA, ЧШМ) согласно DIN 51350 служит одной из важных отправных точек при оценке смазывающей способности масел при больших нагрузках и высоких давлениях. В дополнение к устойчивости к сдвигу при высоких давлениях также можно определить степень защиты от износа при повышении давления.

При разработке и контроле качества масел и пластичных смазок, от которых требуется высокая устойчивость под давлением, испытание на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) является обязательным.

Четырехшариковая машина трения (ЧШМ) состоит из одного подвижного и трех неподвижных шариков, зажатых держателем в форме чаши, привода, а также рычага приложения нагрузки, к которому подвешиваются пробные грузы. В чашу держателя заливают испытуемый смазочных материал до такого уровня, чтобы он полностью покрыл неподвижные шарики. Над чашей вертикально установлен контрольный шпиндель, который приводится в движение электродвигателем и вращается. С помощью рычажного устройства и пошагового регулирования испытательной нагрузки создаются различные нагрузки и определяются соответствующие характерные значения для истирания, трения и сварки.

• Чем выше нагрузка сваривания или ниже характеристики износа масла или смазки, тем лучше защита от износа под давлением. Чем меньше следов износа, тем лучше.

 RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 выдерживает уровень нагрузки на 14,29% выше оригинального масла BMW DTF -1.

ТЕСТ НА ИЗНОС ПРИ ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИИ (EP)

DIN EN ISO 20623:2018-04

VKA = 4-Х ШАРИКОВАЯ МАШИНА ТРЕНИЯ (ЧШМ)

FBT = 4-Х ШАРИКОВЫЙ ТЕСТ

Данный метод определения применяют, главным образом, для смазочных материалов, которые должны выдерживать большие нагрузки и высокие давления и поэтому содержат определенные добавки (противозадирные (EP) присадки), призванные обеспечить высокое удельное давление в области смешанного трения. Для величины VKA указывают значение критической нагрузки и нагрузки сваривания в ньютонах (Н).

• Чем выше значение VKA масла или пластичной смазки, тем лучше смазывающая способность под давлением.

RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 выдерживает уровень нагрузки на 12,5 % выше оригинального масла BMW DTF -1.

УСТОЙЧИВОСТЬ К СДВИГУ, ТЕСТ KRL, ПОТЕРЯ ВЯЗКОСТИ

DIN 51350-6

20-ЧАСОВОЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА

Тест KRL предназначен для определения механической устойчивости смазочных масел, универсальных масел, трансмиссионных масел, с полимерными присадками. Модификатор вязкости в этих маслах может сильно уменьшаться во время работы. В результате масло со временем разжижается. Целью данного испытания является определение постоянного падения вязкости, вызванного механическими напряжениями в реальных условиях. В данных методах конический роликовый подшипник используется для приложения сдвигающего усилия к жидкости прим. 40 мл масла для измерения изменения вязкости, связанного с уменьшением модификатора вязкости (VI). Узел для испытания состоит из испытательной емкости, зажимной гайки, цельного лабиринта для контроля температуры, стопорного кронштейна и термопары, температура смазки поддерживается на уровне 60°C , при постоянной нагрузке 5000 Н и обычно в течение 20 часов. Результирующее падение относительной вязкости при 100°С приведено в процентах.

ИСПЫТАНИЕ НА МЕДНОЙ ПЛАСТИНЕ: КОРРОЗИОННОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕДЬ

ASTM D130: 2012

Продолжительность: 3 ч

Температура: 150°C

Тест заключается в определении коррозионного воздействия масел на медную полированную пластинку путем погружения ее в исследуемый образец при повышенной температуре. Коррозия металла основана на нахождении, включая, но не ограничиваясь этим, активных соединений серы в масле. Степень коррозии оценивается путем определения степени коррозионного поражения пластинок после испытания по цветной эталонной шкале. Результат делится на одну из четырех основных категорий (1-4) и в пределах двух — пяти подкатегорий (a-e).

• Чем светлее, тем лучше

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

RAVENOL признанный лидер в области производства смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации. При этом производится и широкий ассортимент смазочных материалов и средств по уходу для обычных гражданских автомобилей: моторные масла для легковых и грузовых автомобилей, трансмиссионные масла для автоматических и механических коробок передач, масла для сельскохозяйственной техники, гидравлические масла, промышленные масла, специальные масла, смазки, средства по уходу за автомобилем, чистящие средства, зимняя автохимия и охлаждающие жидкости (антифризы).

Перейти в официальный интернет-магазин

Подобрать масло для своего атомобиля

Защита масел RAVENOL от подделки

RAVENOL 20 января 2021

Шестнадцатый по счету суточный марафон «24 часа Дубаи» в очередной раз привычно открыл новый сезон кольцевых кузовных гонок.

Соревнование уже зарекомендовало себя в качестве отличного старта для гоночного сезона и собирает традиционно более пяти десятков экипажей в семи классах. Количество участников здесь ограничено вместимостью трассы и не может превышать определенное число.

RAVENOL в качестве технологического партнера поддерживает сразу две команды, принимающие участие в этой гонке: MRS GT-Racing и Car Collection Motorsport.

Команду Car Collection Motorsport можно назвать завсегдатаем шумных дубайских гонок. В 2019 году они выиграли абсолютный зачет в «24 часах Дубаи» на Audi R8 LMS Evo и вошли в историю как один из самых быстрых экипажей.

В этом году Car Collection Motorsport при поддержке RAVENOL выставили на марафон в классе GT3-AM сразу два автомобиля Audi R8 LMS GT3 Evo 2019 под бортовыми номерами #34 и #88.

Однако, гоночный уикэнд для #88 начался весьма неудачно. Еще во время свободной практики машина была серьезно разбита, и механики выложились на полную, чтобы постараться вернуть ее в соревнование. К сожалению, из-за этого экипажу пришлось пропустить квалификацию и стартовать в гонке с последнего ряда категории GT.

Однако, за 24 часа экипаж Audi №88 (Милан Донтье, Ким Хольмгард, Мартин Лехманн, Тим Мюллер и Йоханнес Стенгель) сумел совершить практически невозможное, пробившись на восьмую позицию в абсолютном зачете и замкнув подиум в своем классе, а важнейшим элементом этого взлета стала уверенность в работоспособности машины благодаря использованию смазочных материалов RAVENOL.

Другая Audi R8 LMS GT3 Evo команды Car Collection заняла 6-е место в абсолюте и взяла серебряную награду в классе.

Что касается команды MRS GT-Racing, неоднократно поднимавшейся на подиумы гонки «24 часа Дубаи» в предыдущие годы, то для ее экипажа №989 на Porsche 991-II Cup гонка сложилась не менее драматично. В этом году за рулем Porsche #989 выступали Тимоти Паппас, Саиф Аламера, Юкки Хонкавуори, а главной звездой экипажа стал трехкратный победитель марафона Джероен Бликемолен.

Дважды в течение суток они останавливались на трассе из-за возникавших проблем, и каждый раз у них получалось догнать и обогнать своих соперников, в результате чего они смогли финишировать на бронзовом подиуме в классе.

Поздравляем наших партнеров с волей к победе и высоким результатом в гонке!

RAVENOL 16 января 2021

43-й в истории автоспорта «Дакар» благополучно завершился 15 января в Джидде. В этом году он во многом состоялся только благодаря невероятным усилиям организаторов, сумевших разработать и воплотить в период пандемии такие логистические и санитарные правила, которые не поставили под угрозу здоровье сотрудников и участников марафона.

Общая протяженность маршрута составила 8000 км лиазонов и скоростных участков, которые уложились в 12 этапов плюс день отдыха. Всего на старт гонки вышло 498 спортсменов, из них – 122 на мотовездеходах.

Для Сергея Карякина и команды SNAG Racing участие в этом году в «Дакаре» в зачете мотовездеходов Т4 долгое время было под вопросом, и только благодаря партнерам оно стало возможным.

Компанию RAVENOL и команду SNAG Racing связывает долгое и полезное сотрудничество. На протяжении уже нескольких лет RAVENOL поддерживает Сергея Карякина во всех его автоспортивных инициативах и начинаниях.

«Для нашей команды Dakar это не просто гонка, возможность погонять по пустыне, показать себя», - сказал Сергей Карякин. – «Это огромная часть жизни, которая во многом задаёт направление для многих поступков и решений. Компания Ravenol поддерживает нас уже не первый год. По сути, это единственная компания, которая продолжает поддерживать нашу команду и в новом сезоне. Мы всегда пользуемся продукцией Ravenol и в гоночной технике, и в автомобиле технической поддержки. И RAVENOL нас никогда не подводил. Спасибо большое. Надеемся, наше сотрудничество продлится ещё много лет!”

Сергей Карякин, для которого это уже седьмой марафон, со старта соревнования выбрал тактику «придерживаться стабильности». Победа на спецучастке не имеет значение, если затем последует сход. Экипаж приезжал на финиш СУ стабильно в первой десятке, что позволяло быть в пятерке лидеров в генеральной классификации зачета Т4. Но технические проблемы на девятом этапе отбросили уральский экипаж назад, на двадцать восьмое место. И хотя на следующий день SNAG Racing выиграли этап, на общий результат это уже никак не влияло.

В генеральной классификации зачета Т4 Сергей Карякин и Антон Власюк заняли итоговое 16 место.

RAVENOL 14 января 2021

Редко кому из участников марафона «Дакар» удается пройти весь маршрут без сучка и задоринки. Как правило, это прерогатива опытных и вкатанных экипажей из больших и богатых команд, которым удается создать транспортное средство, выдерживающее максимальные нагрузки, и вдобавок обеспечить полноценную техническую поддержку. И то, как известно, в гонке бывает всякое.

Что касается небольших частных команд, то здесь приходится в большей степени полагаться на удачу, а везение не может длиться бесконечно. На девятом этапе экипаж SNAG Racing был вынужден остановиться примерно в середине спецучастка из-за технических проблем. По словам Сергея Карякина, на скорости примерно в 120 км/ч на их мотовездеходе обломило шаровую опору, после чего они улетели с дороги, едва не врезались в дерево и не перевернулись.

На ремонт машины потребовалось более трех часов, еще порядка 40 минут экипаж потерял в конце СУ на поиск точки, так что общее отставание на финише составило порядка 4-х часов. К сожалению, этим дело не закончилось. Один из экипажей подал протест на SNAG Racing за то, что они якобы получали постороннюю помощь на этапе. Судьи вызвали к себе представителя команды, но после рассмотрения материалов не нашли никаких доказательств вины. Однако, данные GPS продемонстрировали, что в какой-то момент экипаж съехал с трека, и за это SNAG Racing наказали шестичасовым штрафом, что отбросило спортсменов на 20-е место в генеральной классификации.

Вот как прокомментировал события того дня Сергей Карякин:

«12 января мы финишировали на девятом спецучастке в районе 9 вечера, проведя на трассе порядка 12 часов. Проехав 1/3 дистанции, наш экипаж был вынужден остановиться, т.к. сильный удар вырвал шаровую опору. Да, местные жители пытались нам помочь, это правда. Но, по факту, что-то сделать они не смогли. Рядом с нами останавливался Жерар Фарес, дал запчасть, помог также один из грузовиков технической поддержки другой команды. Мы смогли произвести необходимый ремонт и доехать до финиша.

Вчера по решению судей нашему экипажу было начислено 6 часов пенализации. Организаторы наказали нас за отклонение от официального маршрута. Важно отметить, что факт нарушения регламента может зафиксировать только судья соревнования и только официальное навигационное оборудование – больше ничего».

За ночь механики мотовездеход полностью отремонтировали и SNAG Racing вновь смогли выйти на старт этапа.

Как говорят, после самой темной ночи наступает рассвет. Так и после проблем девятого СУ Сергей Карякин и Антон Власюк сумели собраться и буквально выстрелить результатом!

Стартовав 33-ми на 10 этапе, они уже на первой контрольной точке захватили лидерство, затем ненадолго уступили Крису Мику, но на 200-м километре дистанции вновь вернули первую позицию и уже не расставались с ней до самого финиша, одержав свою первую победу в этом году!

И хотя для финального результата эта победа уже ничем не поможет, это важное достижение, которое поможет укрепить боевой дух наших гонщиков.

Результаты зачета Т4 на 10 этапе «Дакара»

1. № 400 Сергей Карякин/Антон Власюк — 03:31,17

2. № 408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 03:31,46

3. № 424 Михал Гожал/Симон Господарчик — 03:32,27

4. № 422 Халифа Аль-Аттия/Паоло Чечи – 03:32,58

5. №405 Жерар Фаррес Гуэль/Арман Монлеон – 03:33,13

Видеодневник SNAG Racing:


RAVENOL 13 января 2021

Каждый Дакар, будучи и сам марафоном, включает в себя дополнительное соревнование, которое называется марафонским этапами. Это означает, что на протяжении двух дней гонщики не имеют возможности обратиться к своим командам за технической поддержкой, и в случае проблем и поломок вынуждены справляться собственными силами.

В этом году таким испытанием стали 7 и 8 этапы, которые состоялись сразу после дня отдыха в субботу. Общая протяженность марафонского участка составила почти 1500 км, на долю СУ пришлось 830 км, а после двух дней пути караван прибыл в Неом. На этом непростом маршруте перед каждым участником и экипажем стоял выбор: скорость или осторожность.

Первый день начался для спортсменов сразу с дюн. При этом нужно отметить, что это уже далеко не те сухие и легкие дюны, которые были на маршруте в первые дни Дакара. Сейчас караван продвигается на север Саудовской Аравии, а это значит, что температуры становятся ниже, нередко выпадают осадки, а высыхает поверхность земли, будь то дюны или каменистые плато, намного дольше. Так что к постоянным сложностям прибавилась и еще одна: следить за расходом топлива, который на вязкой поверхности становится существенно больше.

Первая часть марафонского этапа оказалась непростой для экипажа SNAG Racing и RAVENOL. Попадание в каменистую колею закончилось пробитыми колесами, потерянным временем и всего лишь 12 местом. Однако, что было важно, Сергей и Антон в остальном сумели сохранить машину без повреждений, и на бивуаке, проведя своему мотовездеходу ТО, сумели отдохнуть и выспаться.

Зато на следующий день Сергей Карякин и Антон Власюк сумели показать свой реальный темп и, даже несмотря на неприятный инцидент по дороге, финишировали вторыми с отставанием в 52 секунды от лидера.

«Накануне на бивуаке разбортовали пробитые колеса, поставили на них изнутри заплаты, чтобы иметь запаски. На 8 этап стартовали с более высоким давлением в шинах и благодаря этому сохранили колеса на камнях, но не сохранили лобовое стекло», — рассказал Сергей Карякин. — «Прыгнули на кочке (как мы думали изначально), а это оказался берег реки. Перелетев реку, мы врезались в противоположный берег. Удар был сильный и повлек за собой разбитое лобовое стекло и загнутый рычаг. Но, что порадовало, машина в целом атаку выдержала и доехала до финиша».

Наш экипаж отмечает также, что со следующего этапа существенно изменится рельеф местности. Дюны и пески сменятся каменистыми поверхностями, которые гораздо лучше удаются Сергею Карякину, и здесь гонщики смогут поднять темп и показать, как они умеют пилотировать на жестких покрытиях.

«Верю в то, что до финиша мы можем изменить расклад в генеральной̆ классификации», — сказал Сергей.

К сожалению, на восьмом этапе выявился случай читерства у одного из экипажей в зачете Мотовездеходов.

Антон Власюк рассказал, что саудовский гонщик Салех Аль-Саиф не скрываясь пользовался услугами «чёрной̆ технички», везущей колеса и запчасти для экипажа. По его словам, это видели и другие спортсмены. Подобная техпомощь — запрещенное действие на марафонских этапах, и за него полагается дисквалификация. Интересно, примут ли организаторы какие-то меры против нарушившего правила участника Дакара?

Генеральная классификация зачета Т4 после восьмого этапа:

1. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 36:12,48

2. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 36:33,39

3. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 36:44,19

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 37:01,12

5. № 242, Михал Гожал/Симон Господарчик — 37:06,24