Новости от компании RAVENOL

Редко кому из участников марафона «Дакар» удается пройти весь маршрут без сучка и задоринки. Как правило, это прерогатива опытных и вкатанных экипажей из больших и богатых команд, которым удается создать транспортное средство, выдерживающее максимальные нагрузки, и вдобавок обеспечить полноценную техническую поддержку. И то, как известно, в гонке бывает всякое.

Что касается небольших частных команд, то здесь приходится в большей степени полагаться на удачу, а везение не может длиться бесконечно. На девятом этапе экипаж SNAG Racing был вынужден остановиться примерно в середине спецучастка из-за технических проблем. По словам Сергея Карякина, на скорости примерно в 120 км/ч на их мотовездеходе обломило шаровую опору, после чего они улетели с дороги, едва не врезались в дерево и не перевернулись.

На ремонт машины потребовалось более трех часов, еще порядка 40 минут экипаж потерял в конце СУ на поиск точки, так что общее отставание на финише составило порядка 4-х часов. К сожалению, этим дело не закончилось. Один из экипажей подал протест на SNAG Racing за то, что они якобы получали постороннюю помощь на этапе. Судьи вызвали к себе представителя команды, но после рассмотрения материалов не нашли никаких доказательств вины. Однако, данные GPS продемонстрировали, что в какой-то момент экипаж съехал с трека, и за это SNAG Racing наказали шестичасовым штрафом, что отбросило спортсменов на 20-е место в генеральной классификации.

Вот как прокомментировал события того дня Сергей Карякин:

«12 января мы финишировали на девятом спецучастке в районе 9 вечера, проведя на трассе порядка 12 часов. Проехав 1/3 дистанции, наш экипаж был вынужден остановиться, т.к. сильный удар вырвал шаровую опору. Да, местные жители пытались нам помочь, это правда. Но, по факту, что-то сделать они не смогли. Рядом с нами останавливался Жерар Фарес, дал запчасть, помог также один из грузовиков технической поддержки другой команды. Мы смогли произвести необходимый ремонт и доехать до финиша.

Вчера по решению судей нашему экипажу было начислено 6 часов пенализации. Организаторы наказали нас за отклонение от официального маршрута. Важно отметить, что факт нарушения регламента может зафиксировать только судья соревнования и только официальное навигационное оборудование – больше ничего».

За ночь механики мотовездеход полностью отремонтировали и SNAG Racing вновь смогли выйти на старт этапа.

Как говорят, после самой темной ночи наступает рассвет. Так и после проблем девятого СУ Сергей Карякин и Антон Власюк сумели собраться и буквально выстрелить результатом!

Стартовав 33-ми на 10 этапе, они уже на первой контрольной точке захватили лидерство, затем ненадолго уступили Крису Мику, но на 200-м километре дистанции вновь вернули первую позицию и уже не расставались с ней до самого финиша, одержав свою первую победу в этом году!

И хотя для финального результата эта победа уже ничем не поможет, это важное достижение, которое поможет укрепить боевой дух наших гонщиков.

Результаты зачета Т4 на 10 этапе «Дакара»

1. № 400 Сергей Карякин/Антон Власюк — 03:31,17

2. № 408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 03:31,46

3. № 424 Михал Гожал/Симон Господарчик — 03:32,27

4. № 422 Халифа Аль-Аттия/Паоло Чечи – 03:32,58

5. №405 Жерар Фаррес Гуэль/Арман Монлеон – 03:33,13

Видеодневник SNAG Racing:

Каждый Дакар, будучи и сам марафоном, включает в себя дополнительное соревнование, которое называется марафонским этапами. Это означает, что на протяжении двух дней гонщики не имеют возможности обратиться к своим командам за технической поддержкой, и в случае проблем и поломок вынуждены справляться собственными силами.

В этом году таким испытанием стали 7 и 8 этапы, которые состоялись сразу после дня отдыха в субботу. Общая протяженность марафонского участка составила почти 1500 км, на долю СУ пришлось 830 км, а после двух дней пути караван прибыл в Неом. На этом непростом маршруте перед каждым участником и экипажем стоял выбор: скорость или осторожность.

Первый день начался для спортсменов сразу с дюн. При этом нужно отметить, что это уже далеко не те сухие и легкие дюны, которые были на маршруте в первые дни Дакара. Сейчас караван продвигается на север Саудовской Аравии, а это значит, что температуры становятся ниже, нередко выпадают осадки, а высыхает поверхность земли, будь то дюны или каменистые плато, намного дольше. Так что к постоянным сложностям прибавилась и еще одна: следить за расходом топлива, который на вязкой поверхности становится существенно больше.

Первая часть марафонского этапа оказалась непростой для экипажа SNAG Racing и RAVENOL. Попадание в каменистую колею закончилось пробитыми колесами, потерянным временем и всего лишь 12 местом. Однако, что было важно, Сергей и Антон в остальном сумели сохранить машину без повреждений, и на бивуаке, проведя своему мотовездеходу ТО, сумели отдохнуть и выспаться.

Зато на следующий день Сергей Карякин и Антон Власюк сумели показать свой реальный темп и, даже несмотря на неприятный инцидент по дороге, финишировали вторыми с отставанием в 52 секунды от лидера.

«Накануне на бивуаке разбортовали пробитые колеса, поставили на них изнутри заплаты, чтобы иметь запаски. На 8 этап стартовали с более высоким давлением в шинах и благодаря этому сохранили колеса на камнях, но не сохранили лобовое стекло», — рассказал Сергей Карякин. — «Прыгнули на кочке (как мы думали изначально), а это оказался берег реки. Перелетев реку, мы врезались в противоположный берег. Удар был сильный и повлек за собой разбитое лобовое стекло и загнутый рычаг. Но, что порадовало, машина в целом атаку выдержала и доехала до финиша».

Наш экипаж отмечает также, что со следующего этапа существенно изменится рельеф местности. Дюны и пески сменятся каменистыми поверхностями, которые гораздо лучше удаются Сергею Карякину, и здесь гонщики смогут поднять темп и показать, как они умеют пилотировать на жестких покрытиях.

«Верю в то, что до финиша мы можем изменить расклад в генеральной̆ классификации», — сказал Сергей.

К сожалению, на восьмом этапе выявился случай читерства у одного из экипажей в зачете Мотовездеходов.

Антон Власюк рассказал, что саудовский гонщик Салех Аль-Саиф не скрываясь пользовался услугами «чёрной̆ технички», везущей колеса и запчасти для экипажа. По его словам, это видели и другие спортсмены. Подобная техпомощь — запрещенное действие на марафонских этапах, и за него полагается дисквалификация. Интересно, примут ли организаторы какие-то меры против нарушившего правила участника Дакара?

Генеральная классификация зачета Т4 после восьмого этапа:

1. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 36:12,48

2. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 36:33,39

3. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 36:44,19

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 37:01,12

5. № 242, Михал Гожал/Симон Господарчик — 37:06,24

Для экипажа SNAG Racing, технологического партнера RAVENOL, шестой этап завершился 4-м местом в генеральной классификации.

К середине Дакара и шестому этапу, после которого спортсменов ждал заслуженный день отдыха, караван существенно поредел. Не выдерживала и отказывала техника, уставали и совершали ошибки люди. По мере продвижения на север Аравийского полуострова лето постепенно стало переходить в зиму, средние температуры стали снижаться, а по ночам и вовсе иногда падали до минусовых.

Из-за навигационных проблем, возникших у многих участников на пятом этапе, организаторы приняли решение отложить старт шестого СУ на полтора часа и сократить его дистанцию на 100 километров. Таким образом, и спортсмены смогли отдохнуть побольше, и сам этап стал короче и не столь утомительным.

Шестой спецучасток прошел по маршруту из Аль-Кайсуме в Хаиль; общая дистанция составила 688 км, из них 347 км СУ и 341 км лиазона. В караване были технические сходы и аварии, и для участников зачета Мотовездеходов не все в этот день прошло гладко. На 233-м километре возникла техническая проблема у лидера зачета и главного претендента на победу Хосе Игнасио Лопеса, который потерял на ремонт около часа. Это сразу отбросило его в генеральной классификации на несколько позиций назад.

По сути, произошло то, о чем накануне говорил Сергей Карякин: постоянное насилие над техникой и использование ее непрерывно в максимальных режимах может привести к ее отказу и потери существенного времени на ремонт. Поэтому тактика нашего экипажа на данный момент подтверждает свою целесообразность. Будем надеяться, что отставание в полчаса SNAG Racing сумеют ликвидировать за вторую половину Дакара.

Антон Власюк, штурман экипажа №400 SNAG Racing: «Сегодня проехали отлично, без поломок, нигде не потерялись. Многие участники начинают уставать, начинают ломаться. Мы их обгоняем на трассе и придерживаемся принятой стратегии, едем в своем ритме стараемся нигде не рисковать. И поэтому мы здесь, без каких-либо поломок”.

Сергей Карякин, пилот экипажа №400 SNAG Racing: «Мы думали, что ехали быстро, но по факту ехали медленно. Нам еще есть, чему учиться, и это, наверное, даже хорошо, что мы понимаем, какие есть ошибки, и над чем надо работать. Но в целом день прошел отлично. Мы ехали, зря не рисковали, выполняли то, что должны были делать. Сейчас уже понятно, что наша стратегия работает, есть лидеры, которые «посыпались», сломали машину, и поверьте, нервы у многих уже заканчиваются, а впереди - целая неделя. Так что посмотрим, как все сложится».

9 января на ралли Дакар 2021 был день отдыха – это день, когда спортсменам можно выспаться и отдохнуть, а вот механикам предстояло существенно подготовить технику. 10 и 11 января всех участников ожидает двухдневный марафонский этап, когда они останутся без технической поддержки со стороны своих команд.

«Важно было сменить работу на отдых, отвлечься, пообщаться с родными и близкими, зарядиться от них положительной̆ энергией̆. Она нам сильно пригодится в дальнейшем. Механики после шестого этапа сделали плановое обслуживание багги, а в субботу постарались улучшить то, что мы имеем, перед марафонским этапом», - сказал Сергей Карякин.

Генеральная классификация зачета Т4 после шестого этапа:

1. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 27:04,29

2. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 27:05,09

3. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 27:40,20

4. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 27:41,06

Видеодневник команды SNAG Racing Team:

Четвертый и пятый этапы Дакара прошли по маршруту Вади-Эль Давасир – Эр Рияд – Аль Кайсума, и общий километраж дистанции марафона составил почти полторы тысячи километров.

И если в среду день был просто очень долгим, утомительным и выматывающим, то четверг преподнес участникам много навигационных сюрпризов. Даже самые опытные гонщики и экипажи теряли на пятом этапе слишком много времени, пытаясь разобраться в хитросплетении дорожек и направлений.

В среду было много песка в сочетании с гравийными участками. Из новшеств - шестикилометровый отрезок сквозь каньон. В обязательной программе - дюны разных конфигураций с опасными спусками. Перед самым финишем горная долина с запутанной навигацией. Но самой главной характеристикой этого Дакара экипаж SNAG Racing называет огромное количество пыли, и из-за этого практически невозможно совершить безопасный обгон. Как только догоняешь соперника – сразу попадаешь в пылевое облако.

«В этом году мы сталкиваемся с тем, что очень пыльная трасса», - рассказал Антон Власюк после финиша четвертого СУ. – «Сравнив с прошлым Дакаром, мы пришли к выводу, что тогда такого не было. Организаторы подготовили более быструю трассу, поэтому машины, с ограничением скорости на более высокой отметке, чем у нас, на прямиках от нас уезжают, а в дюнах мы их догоняем. Очень тяжело ориентироваться на трассе, когда попадаешь в пыль, и сегодня была такая ситуация. Мы заехали в горы, где открылось множество развилок, а местные зрители вдобавок искатали все колесами, и мы потеряли на этом порядка пяти минут…»

Зато существенным преимуществом стало наличие лобового стекла. Несмотря на то, что общее остекление машины и установка системы омывания утяжеляет машину примерно на 20 кг, это существенно прибавляет в комфорте, оберегая от пыли и утреннего или ночного холода.

Пятый этап стал очередным сложным днем на марафоне и запомнится всему каравану сложнейшей навигацией, с которой не справились многие штурманы. Буквально вся пустыня была испещрена следами заплутавших участников марафона.

К счастью Сергей Карякин и Антон Власюк сумели избежать навигационных ловушек, но затем попали в пробку из заблудившихся экипажей, которые было невозможно объехать. Практически все, что было отыграно вначале, оказалось потеряно здесь.

«На финише пятого участка мы проиграли 15 минут лидеру, и хуже всего, что он был и лидером общего зачета», - поделился Сергей Карякин. «- Соответственно, мы еще больше увеличили наше общее отставание от первого места. Причем, мы проигрывали по пилотированию. Машина вела себя отлично, мы нигде не заблудились. Единственное, потеряли примерно две минуты на замене ремня, и то потому, что долго ехали в песках и перегрузили его».

«Нас обгоняли другие участники, я видел, как они едут, и я абсолютно не понимал, как выдерживают машины, и как им может постоянно везти. Кто-то не доехал, конечно же, но те, кто доехал, выиграл много. Я так рисковать не стал, и мы потеряли много времени. Это очень расстраивает, но дальше дюн будет меньше, будет больше камней, это в большей степени наша стихия, и, конечно, же, у нас сохраняются все шансы победить. Я не расстраиваюсь из-за сегодняшнего результата, я расстраиваюсь, что не удалось навязать соперникам борьбу в дюнах».

Ну а что касается романтики Дакара, то, по словам спортсменов SNAG Racing, это лишь картинка со стороны, некий ореол, созданный теми, кто не участвует. Кажется, всё, что внутри гонки, пронизано настоящим горячим приключением. Но на деле же это бесконечная рутина, и изнутри все выглядит совсем иначе. Каждый новый день почти не отличается от предыдущего. Ранний подъем, быстрый завтрак, и ты снова уже на трассе. А на улице всё ещё холодно, и все, кто может, спит. Приезжаешь на точку старта, ждешь своего времени и, вроде, наконец, едешь.

Ребята говорят, что быть участником очень трудно. Но они уверены, что это того стоит.

Генеральная классификация зачета SSV после пятого этапа:

1. № 401, Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак — 22:26,29.

2. № 406, Арон Домзала/Мацих Мартон — 22:36,20.

3. № 408, Остин Джонс/Густаво Гугельмин — 22:38,57.

4. № 412, Салех Аль-Саиф/Ориол Видал Монтихано — 23:02,08.

5. № 400, Сергей Карякин/Антон Власюк — 23:02,35.

Видеодневник SNAG Racing:

Второй и третий этап Дакара, наконец, отправил участников в долгожданные пески и дюны - совершенно отличное от предыдущих дней покрытие.

Пилотам приходилось быть исключительно внимательными: любая остановка, и вот машину уже затягивает в рыхлый песок, а твердые песчаные плато стали испытанием для моторов. Навигаторам тоже приходилось непросто: сильный ветер моментально заметал следы на песке, и каждому экипажу приходилось фактически заново прокладывать маршрут - ведь колея от предыдущих машин исчезала буквально на глазах.

Кроме того, песок коварен еще и тем, что под его ровной на вид поверхностью могут скрываться острые камни разного калибра, которые представляют угрозу не только для шин, но и для всей подвески. Многие смельчаки, не снижавшие скорость на опасных участках, поплатились за это различными повреждениями и потерянным временем. Были и такие, кто на маршруте скоростного участка лишались сразу всех колес и финишировали на подкачке.

Экипаж SNAG Racing Сергей Карякин и Антон Власюк предпочли не рисковать техническим состоянием автомобиля и провели оба этапа, уделяя большое внимание как навигации, так и пилотированию. Это позволило им улучшить свои позиции в генеральной классификации и подняться на четвертое место в категории Мотовездеходов.

«Наша гоночная стратегия рассчитана на доезд до финиша без поломок», -рассказал Сергей Карякин. – «Любой̆ инцидент, связанный с неисправностью машины, может негативно повлиять на итоговый результат. Многие гонщики едут, как говорится, на все деньги. Я считаю, что в первые дни такие риски не оправданы. Несколько вчерашних лидеров сегодня «слетели» из-за повреждений на трассе. Мы едем без поломок. Продолжаем работу над подвеской и готовимся к завтрашнему дню».

На третьем этапе избежать повреждения колеса не удалось, Дополнительная потеря времени была связана с заклинившим домкратом, а затем еще порядка восьми минут было потеряно при взятии одной из контрольных точек, которая располагалась на вершине дюны. Там машина подвисла в мягком песке.

К сожалению, в отличие от внедорожников, мотовездеходы не оборудованы так называемой гидроногой – автоматическим аналогом домкрата, который выдвигается из машины и понимает ее. Гидронога во многом решает для автомобилей проблемы застревания, выбрасывая его из ловушки.

«Заезжать пришлось вместе с другим экипажем, который прибыл на точку в то же время, на песке и камнях обе машины повело друг на друга, и, чтобы избежать столкновения, пришлось тормозить», - рассказал штурман экипажа Антон Власюк. – «Из-за этого нашему мотовездеходу не хватило хода, и он подсел в рыхлом песке. Пришлось остановиться и откапываться, а ни лопату, ни сэндтреки с собой не возим, т.к. ни разу не застревали. Пришлось откапываться руками и подручными средствами».

На финише экипаж SNAG Racing показал десятое время по итогам дня с отставанием в девять с лишним минут от лидера, однако, постоянная ротация среди лидеров и победителей этапов приводит к тому, что стабильные выступления помогают подниматься вверх в генеральной классификации.

Сейчас Сергей Карякин и Антон Власюк занимают четвертое место.

Генеральная классификация зачета SSV после 3-го этапа

1. №401 Франсиско Лопес/Хуан Пабло Латрак – 13:19,10

2. №406 Арон Домзала/Мацих Мартон – 13:25,18

3. №408 Остин Джонс/Густаво Гугельмин – 13:26,23

4. №400 Сергей Карякин/Антон Власюк – 13:35,43

Видеодневник SNAG Racing с третьего этапа:

Экипаж №400 команды SNAG Racing (Сергей Карякин и Антон Власюк), выступающий в 43-м Дакаре в категории SSV при технологической поддержке RAVENOL, благополучно завершили пролог и первый этап и вышли на старт второго дня. Но даже пройти тех. комиссию оказалось совсем непросто.

С этого года категория SSV - мотовездеходы – подразделяется на несколько классов, и теперь прототип команды SNAG Racing относится не к классу Т3, а к Т4! Из-за допущенной при подачи заявки ошибки техкомиссия заняла много времени, но все завершилось благополучно, и наши ребята успели на старт пролога.

Основными соперниками экипажа SNAG Racing Team можно назвать тех же спортсменов, что сражались с нашими спортсменами и в прошлом году. На старт Дакара в категории SSV вновь вышли Франсиско Лопес, Рейналдо Варела, Жерар Фаррес и Арон Домзала. Всего в этой категории к участию был допущен 41 экипаж, среди них – большое количество новичков.

Маршрут пролога был коротким – всего 11 км скоростного участка и лиазон до СУ и после. Наши спортсмены расценили возможность участия в прологе как и требовалось: этот отрезок перед стартом Дакара необходим для того, чтобы проверить технику, освоиться внутри машины, ознакомиться с новой, электронной версией роадбука и настроиться на гоночный лад.

В этом году вся авто и мото техника Дакара, участвующая в марафоне, получила совершенно новые электронные роадбуки. Антон Власюк рассказал, что нововведение ему нравится: яркий экран устройства не бликует, удобен и прост в настройке. Также можно переворачивать как целую страницу, так и отдельный участок трассы, что удобно при навигации.

Если 2-е января прошло в облегченном, вкаточном режиме, то первый этап, состоявшийся 3го января, оказался максимально боевым и очень непростым. Маршрут был проложен из Джидды в Бишу и в общей сложности составил 622 км, хотя на долю спецучастка пришлось всего 277 км. Самыми сложными стали каменистые секции, состоящие преимущественно из камней разного диаметра, что наложило дополнительные ограничения на пилотаж: было необходимо внимательно следить за дорогой, чтобы не пробить колесо и не порвать привод.

К тому же идущие впереди экипажи поднимали колесами клубы пыли, что делало обгоны непредсказуемыми и опасными: ведь в условиях нулевой видимости сложно предсказать, что ждет впереди – огромный валун или яма.

По словам Сергея Карякина, именно большое количество пыли и песка доставляли самый большой дискомфорт. «Пыль покрывает все оборудование, в том числе и приборы навигации, попадает в глаза/нос/рот, ведь мы едем в открытых шлемах. По возвращению на бивуак в первую очередь сделаем стандартное обслуживание после этапа, а потом всю оставшуюся часть вечера и ночь посвятим работе над герметизацией̆ кабины.

Также нужно перенастроить подвеску — скомпенсировать жесткость пружин. Для этого сделаем немного другую конфигурацию, с помощью которой̆ повысятся точность управления и средняя скорость».

По итогам первого этапа экипаж №400 SNAG Racing занимает 6-е место с отставанием в 3,17 минуты от лидера Остина Джонса. Но впереди еще почти 8000 км, и за это время ситуация может несколько раз поменяться.

В этом году экипаж SNAG Racing включен в список приоритета. Это означает, что на них направлено повышенное внимание со стороны организатора. В кабину мотовездехода были установлены камеры, позволяющие следить за действиями спортсменов. Так же это подразумевает возможность внезапного контроля на лиазоне, такого как проверка экипировки, веса машины и общего соответствия техническим требованиям.

По словам спортсменов, в таком положении есть и свои плюсы. Например, если на каком-то СУ

спортсмены финишируют в конце и вынуждены будут на следующий день стартовать из хвоста пелотона, то по обращению к организатору можно будет поднять стартовую позицию. Это большое преимущество, так как не всегда на трассе есть возможности для обгона соперников.

Видео обзор первого дня соревнований от SNAG Racing: 

Победитель «ДАКАР»-2017, спортсмен из Екатеринбурга Сергей Карякин собирается в очередной раз отправиться на главный ралли-марафон мира «ДАКАР», чтобы сражаться за победу.

Уже дважды побывав на подиумах ралли «ДАКАР», Сергей и в наступающем году надеется преодолеть все подготовительные трудности, связанные с ограничениями из-за пандемии Covid-19, и выйти на старт гонки 3 января 2021 года.

Сергей, уже принимавший участие в зачете «квадроциклы» и «мотовездеходы», в этот раз подготовил для участия технику, соответствующую требованиям класса «легкий прототип», где его штурманом выступит Антон Власюк. Всего на сегодняшний день в зачете заявлено 15 экипажей.

В качестве смазочных материалов российский экипаж на протяжении многих лет использует исключительно продукцию RAVENOL, и неоднократно становились призерами легендарной гонки «ДАКАР».

Моторное масло гоночное RAVENOL RRS Racing Rally Synto 5W-50 — полностью синтетическое масло высшего качества. Для современных бензиновых двигателей автомобилей, участвующих в различных автогонках.

Трансмиссионные масла RAVENOL SLS 75W-140 LS и RAVENOL VSG 75W-90 — полностью синтетические трансмиссионные масла высшего качества. Обеспечивают надёжную защиту от износа на протяжении всего периода гоночного заезда. Увеличивают интервал замены благодаря высокой термостабильности.

Вилочное масло RAVENOL Forkoil Light 5W — специальное синтетическое гидравлическое масло высшего качества. Разработано для мотоспорта. Максимальные демпфирующие характеристики дорожных и внедорожных подвесок в широком диапазоне температур.

А также экипаж использует весь ассортимент авто и мото химии, которая помогает поддерживать в чистоте как гоночную технику, так и автомобили в области оказания технической помощи.

— Мы очень благодарны RAVENOL за поддержку, — сказал Сергей Карякин, — Мы используем их масла в гонках уже много лет, никаких вопросов никогда не возникало, и этим все сказано. Тут и слов не нужно, потому что у нас есть подтверждения делом: есть техника, есть смазочные материалы — в моем понимании, лучшие в мире. И есть победы и награды. Вот и все, что нужно знать.

В 2021 году 43-й ДАКАР вновь состоится на территории Саудовской Аравии. Старт марафона будет дан 3 января из «экономической» столицы Саудовской Аравии города Джидда. 9 января участники проведут день отдыха в Хаиле, и после огромной петли через пустыни Аравийского полуострова караван гонки вновь вернется к побережью Красного моря, чтобы финишировать 15 января там же, в Джидде.

К сожалению, экипаж из Екатеринбурга, сумевший найти финансирование буквально в последний момент и благополучно преодолевший все остальные препоны, вновь столкнулся со сложностями. На этот раз они связаны с тем, что Саудовская Аравия временно закрыла как наземное, так и авиасообщение с другими странами из-за нового штамма вируса.

Сергей Карякин рассказал, что техника уже ожидает их в Джидде, и организовать это было совсем непросто: пришлось собрать огромное количество документов и разрешений. Но теперь перед ним и Антоном стоит еще более сложная задача: добраться туда самим.

«Мы сейчас в Екатеринбурге, ждем решения по самолету. Ситуация очень непростая, нервная, но мы держимся. Мы должны были вылететь 26 декабря, но из-за закрытия границ рейс был отменен. Пока появилась возможность улететь 30-го. Надеемся, что все закончится благополучно», — прокомментировал Сергей Карякин.

«Если нам удастся добраться до места, это будет лучшим подарком на Новый год, но отмечать мы его будем в гостинице в обязательной 48-часовой самоизоляции. А нашим друзьям и болельщикам хотелось бы пожелать здоровья. Чтобы Новый год был по-настоящему радостным, счастливым, приносил много успехов, добра и благополучия!»

PREMA Powerteam и RAVENOL завоевали командный титул в региональном чемпионате Европы Formula Regional European Championship, который является своеобразной ступенькой между Formula 4 и FIA Formula 3.

Команда PREMA и бренд RAVENOL верят в успех программы развития молодых гонщиков и их поэтапной подготовки к выступлениям в старших сериях, таким образом эти две компании проводят последовательный курс воспитания спортсменов благодаря сразу четырем сериям, которые входят в их программу: Formula 4, Formula Regional, FIA Formula 3 и FIA Formula 2. Результаты дают о себе знать: PREMA и RAVENOL одержали в сложном сезоне 2020 командные победы во всех четырех сериях.

Финальный, восьмой этап серии проходил на итальянском автодроме Vallelunga в чрезвычайно сложных погодных условиях: сильный дождь и холодный асфальт стали проблемой для многих пилотов.

Prema Powerteam была представлена сразу четырьмя пилотами: Оливер Расмуссен (Oliver Rasmussen), Джанлука Петекоф (Gianluca Petecof), Артур Леклер (Arthur Leclerc), Джеми Чедвик (Jamie Chadwick). При этом нужно отметить, что все три верхних позиции в личном зачете еще до начала этапа занимали трое пилотов Prema, а сражение за титул разворачивалось между Джанлукой Петекоф и Артуром Леклером. Разница между ними составляла всего два очка.

В обеих квалификациях поул-позицию завоевал 18-летний бразилец Джанлука Петекоф, однако, ему предстояло сражаться с Артуром Леклером, чтобы взять титул. В субботней гонке Петекоф смог увеличить отрыв от Леклера, однако он еще не был решающим. Первая воскресная гонка была отменена из-за дождя, а в третьей судьба титула решилась уже через несколько минут после старта. Леклер, который стартовал с последней позиции из-за технической невозможности участвовать в квалификации, начал прорываться вверх, но не справился с машиной на скользкой трассе и вылетел в гравий. Таким образом, чемпионом Formula Regional стал Джанлука Петекофф, Артур Леклер — второй, а командный титул уже второй год подряд завоевала Prema Powerteam и RAVENOL.

Prema Powerteam продолжит свое участие в Formula Regional European Championship, а Артур Леклер, младший брат Шарля Леклера (Charles Leclerc), войдет в состав команды в чемпионате FIA Formula 3 2021 года.

Это будет его четвертый сезон в молодежных формульных сериях. Артур дебютировал в 2018 году во французском чемпионате Formula 4, в 2019 провел сезон в немецкой серии, а в 2020 в Formula Regional завоевал восемь поул-позиций и одержал шесть побед в сезоне. Он также принял участие в пост-сезонных тестах FIA Formula 3 в Барселоне и Хересе и произвел на команду очень хорошее впечатление.

Рене Розин (Rene Rosin) — руководитель команды Prema

«Я рад приветствовать Артура в чемпионате FIA Formula 3. Он провел качественный сезон в 2020 году, одержав больше побед, чем кто-либо другой. Его навыки сочетаются с целеустремленностью, ответственным подходом к работе, в том числе и за пределами трассы, а это явно то, что мы всегда ищем для нашей команды. Нам не терпится начать подготовку к предстоящему сезону!»

Накануне Рождества и Нового Года как никогда хочется делать подарки и приносить хорошее настроение.

RAVENOL активно занимается благотворительностью, в том числе поддерживает проект «Fruchtalarm». Незадолго до Рождества к компании RAVENOL в этом проекте присоединился знаменитый немецкий пилот Формулы 1 Нико Хюлькенберг (Nico Hülkenberg).

Проект «Fruchtalarm» - это передвижной бар с фруктовыми коктейлями, который раз в неделю посещает более трех десятков онкологических отделений для детей и подростков по всей Германии. Маленькие пациенты получают вкусные фруктовые коктейли, созданные из различных соков, нектаров и сиропов непосредственно в клиниках, где они находятся. Таким образом RAVENOL и «Fruchtalarm» стараются внести разнообразие в повседневную жизнь этих тяжелобольных детей.

«В эти трудные времена мы должны стать ближе и предложить друг к другу помощь и поддержку там, где они срочно необходимы», - сказал управляющий директор RAVENOL Пол Бехер (Paul Becher). – «Поддерживая проект «Fruchtalarm», мы хотим протянуть руку помощи и вызвать улыбку на лицах детей, страдающих от рака».

«Мы хотели бы поблагодарить Нико Хюлькенберга, который присоединился к нашей партнерской команде в Формуле-1 и пожелал отправить виртуальный привет проекту «Fruchtalarm».

В этом сезоне Нико Хюлькенберг принял участие в двух гонках за команду-партнера RAVENOL – Racing Point и сумел набрать 10 очень важных очков.

Мы все прекрасно помним, как по первому приглашению руководителя команды Racing Point Отмара Сафнауэра (Otmar Szafnauer) Нико прыгнул в машину и прибыл на гоночный трек Нюрбургринг (Nurburgring), где без дополнительных тренировок сумел без проблем квалифицироваться, а в гонке и вовсе проявил чудеса пилотирования, финишировав в очковой зоне!

RAVENOL поддерживает с Нико Хюлькенбеоргом теплые дружеские отношения, регулярно разыгрывает среди болельщиков призы от «Великолепного Халка», а в декабре этого года Хюлькенберг специально посетил компанию RAVENOL. Вместе с собой он привез оригинальный шлем #HULK сезона 2020 года, который подарил управляющему директору RAVENOL Полу Бехеру.

Усеченный из-за погодных условий гоночный уик-энд на итальянском автодроме Vallelunga завершил сезон 2020 в итальянской Formula 4 и принес желанный титул команде Prema Powerteam, технологическому партнеру RAVENOL. А два пилота команды поднялись на подиум в личном зачете по итогам сезона: Гибриэль Мини (Gabriele Mini) в свой дебютный сезон стал чемпионом серии, а Дино Беганович (Dino Beganovich) стал третьим.

Сезон 2020 в итальянской Formula 4 команда Prema Powerteam начала четырьмя машинами. Однако в середине сезона к Себастьяну Монтойе (Sebastian Montoya), Дино Бегановичу, Габриэлю Мини и Габриэлю Ботолето (Gabriel Bortoleto) присоединился пятый гонщик — россиянин Кирилл Смаль, который несмотря на высокую конкуренцию с самого начала сумел показывать высокие результаты.

Еще на предыдущем этапе на итальянском автодроме Энцо и Дино Феррари (Autodrome Enzo e Dino Ferrari) Габриэль Мини досрочно оформил чемпионство, и теперь самой Prema было необходимо подтвердить командный титул.

Весь уик-энд прошел под проливным дождем, из-за которого даже пришлось отменить первую воскресную гонку. Однако, это уже никак не могло сказаться на борьбе команды за титул: после первой же гонки Prema стала недостижима для своих соперников — набранных очков оказалось достаточно, чтобы досрочно выиграть чемпионат среди команд.

Отдельно хочется отметить серебряную награду Кирилла Смаля при старте с девятого места в финальной гонке сезона — после того как накануне в субботу у него не все благополучно сложилось с шинной стратегией.

Кирилл Смаль: «В целом это был хороший уик-энд, хотя, к сожалению, у нас не было возможности провести две гонки в воскресенье. Мы знали, что темп у машины есть. В первой гонке нам немного не повезло с выбранной стратегией шин, но потом мы смогли занять второе место в третьей гонке. С тех пор, как я пришел в Prema в середине сезона, у нас была отличная скорость на каждой трассе, и я действительно доволен проделанной нами работой.»

Проведя всего половину сезона в итальянской Формуле 4 Кирилл Смаль сумел завершить год в топ-15 из 38 пилотов. Это хорошее достижение.

На днях был объявлен календарь на сезон 2021. Он включает в себя семь этапов, каждый из которых традиционно состоит из трех гонок. Открывать гоночный год 16 мая будет этап на французском Поль Рикаре (Paul Ricard), закрытие же пройдет в последний уик-энд октября в Монце (Autodromo Nazionale di Monza). Команда Prema Powerteam и RAVENOL вновь примут участие в чемпионате, чтобы побороться за командный титул.