Новости от компании RAVENOL

Мы регулярно работаем с действующей матрицей продуктов нашего бренда и приняли решение об изменении наименования следующего продукта:

Старое название: RAVENOL Turbo Extra SAE 20W-50.

Новое с 01.01.2021 г.: RAVENOL Super Turbo SAE 20W-50.

RAVENOL SUPER TURBO SAE 20W-50 универсальное всесезонное моторное масло для карбюраторных и дизельных двигателей автомобилей с турбонаддувом и без него. Обеспечивает отличные свойства благодаря специально подобранным базовым маслам селективной очистки и пакету присадок. Обеспечивает минимизацию трения и износа, хорошие свойства при холодном пуске. Увеличенные интервалы замены масла в соответствии с инструкциями производителя.

Специально подобранный пакет присадок в RAVENOL SUPER TURBO SAE 20W-50 гарантирует отличные моющие, диспергирующие и противоизносные свойства.

RAVENOL SUPER TURBO SAE 20W-50 - продукт высшего качества с высоким запасом прочности.

Спецификации: API SL/CF, API CH-4; ACEA A3/B4, E2.

Рекомендации: Cummins CES 20071; Deutz DQC II-10; Mack EO-M; MAN 271; MB 228.1, MB 229.1; MTU Typ 1; Volvo VDS; VW 501 01/505 00.

С 01.01.2021 продукт с наименование RAVENOL Turbo Extra SAE 20W-50 не будет доступен к заказу!

Для подбора масел и других жидкостей для вашего автомобиля воспользуйтесь нашим сервисом по подбору онлайн.

Актуальные новости и информация о продуктах на нашем официальном сайте.

Два пилота команды PREMA Racing, технологического партнера RAVENOL, Мик Шумахер (Mick Schumacher) и Роберт Шварцман приняли участие в молодежных тестах Формулы 1, которые состоялись во вторник, 15 декабря, на автодроме Яс-Марина (Yas Marina Circuit) в Абу-Даби (Abu-Dhabi). Эти тесты призваны помочь молодым пилотам и тем, кто не выступал на постоянной основе в Формуле 1, освоиться за рулем современных машин. В этом году FIA сделали исключение для Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), Себастьяна Буэми (Sébastien Buemi) и Роберта Кубицы (Robert Kubica).

Мик Шумахер, завершивший сезон Formula 2 в статусе чемпиона вместе с RAVENOL и PREMA Racing, стал единственным пилотом команды Haas, вышедшим на тесты. Во время тестов он прошел за рулем Haas VF-20 125 кругов общей дистанцией 694,25 км. Его лучшим временем круга стало 1:39,947.

«Я отлично себя чувствую и очень рад, что мне удалось проехать так много кругов. Ключевым моментом сегодняшнего дня стало изучение шин, и в этом очень помогли длинные сессии. Я думаю, что мы достигли своих целей, и я уже получил достаточно опыта для следующего года. Сегодня было очень весело, и я с нетерпением ожидаю нового сезона», - сказал Мик Шумахер.

«Мы сосредоточились на знакомстве Мика с машиной и на том, чтобы он понимал ее и умел настраивать под себя баланс, извлекая из этого максимум пользы. Многие настройки Мик проводил сам, используя доступные ему инструменты. Мы старались обучить его различным вещам, в том числе и работе с шинами при разной топливной нагрузке и при различной степени деградации. Мы использовали шины C4 и C5 на длинных трассах. Он также осуществил 11 стартов, и с каждым разом прогрессировал. В целом мы остались очень довольны его пониманием машины и работой с инженерами», - сказал руководитель команды Haas F1 Team Гюнтер Штайнер (Günther Steiner).

Что касается Роберта Шварцмана, то он впервые в своей карьере сел за руль актуального автомобиля Формулы 1 – Ferrari SF1000, и проехал максимальное за весь день тестов количество кругов: 129.

“У меня такое ощущение, что это был тот момент, когда понимаешь: ты только начал свою работу и придется еще много сделать на пути к совершенству. Я счастлив, что наконец добрался до этой точки! День был не самым простым: надо было выучить очень много вещей, запомнить огромное количество информации и проехать много кругов! От сильных торможений у меня сейчас немного болит шея, но управлять этим автомобилем гораздо легче, чем машиной Формулы 2. Сегодня я проехал наибольшее количество кругов, и каждый из них был по-настоящему крутым!» - поделился Роберт.

Что касается команды Racing Point, то они в этом году участия в молодежных тестах не принимали, сославшись на то, что у них сейчас нет пилотов, которые бы подходили под критерии отбора для тестов.

Финальный этап сезона в Абу-Даби Racing Point закончили лишь одной машиной: Лэнс Стролл финишировал в топ-10, а Серхио Перес сошел на десятом круге из-за проблем с силовой установкой. Единственное набранное на Гран-при очко не позволило команде сохранить третье место в Кубке Конструкторов. Тем не менее, Racing Point продемонстрировали существенный прогресс в этом сезоне, завершив его на четвертом месте по сравнению с восьмым в 2019 году.

Предсезонные тесты 2021 состоятся 2-4 марта в Барселоне. Команда Racing Point будет выступать там уже под названием “Aston Martin”.

Технологический партнер RAVENOL команда PREMA Racing объявила состав пилотов на 2021 год в Формуле 2. Ими стали австралийский пилот Оскар Пиастри (Oscar Piastri), чемпион Formula 3 2020 года, и россиянин Роберт Шварцман, чемпион Formula 3 2019 года. Роберт проведет в составе Prema Racing свой второй сезон в Formula 2.

19-летний уроженец Мельбурна в 2020 году выиграл Formula 3 в свой первый же сезон, также выступая за команду Prema, так что его переход не стал сюрпризом. Титул чемпиона он завоевал на последнем этапе серии 11-13 сентября в Муджелло (Mugello) в сражении с двумя другими претендентами – своим партнером по команде Логаном Сарджентом (Logan Sargeant), с которым он делил первую строчку перед заключительным этапом, и Тео Пуршером (Théo Pourchaire).

В Formula 2 Оскар Пиастри займет место Мика Шумахера, который в свою очередь в новом сезоне продолжит карьеру в Formula 1 за команду HAAS.

«Я очень рад участвовать в гонках с Prema в чемпионате FIA Formula 2 в 2021 году», - сказал Оскар Пиастри. – «У нас был отличный сезон 2020 года, когда мы вместе выиграли чемпионат Formula 3, и я надеюсь на еще один успешный год с ними. Я очень благодарен, что остаюсь частью семьи Prema, и я с нетерпением жду еще многих пицца и паста! "

Что касается Роберта Шварцмана, то в прошедшем сезоне российский пилот, студент Ferrari Driving Academy, завоевал самое большое количество побед среди всех пилотов Formula 2 – четыре, и остается на следующий год, чтобы взять чемпионский титул. Это будет его четвертый сезон подряд под флагом PREMA.

Шварцман дебютировал в команде в 2018 году, когда он одержал две победы и стал лучшим новичком, а в 2019 завоевал титул в Formula 3 с тремя победами и десятью подиумами.

Рене Розин (Rene Rosin), руководитель команды PREMA:

«Мы рады продлить наши отношения с Робертом до сезона 2021 года. Нам очень понравилось работать с ним, и мы гордимся его постоянным прогрессом. У него действительно редкий талант, и мы с нетерпением ждем, когда он сделает еще один шаг в следующем году. В 2020 году он сразу же доказал, что может побеждать, и мы хотим использовать эту его способность, что вновь побороться за титул в 2021 году».

Роберт Шварцман: «Я рад продолжить выступление вместе с PREMA в 2021. Наша цель, как команды, очевидна: продемонстрировать прогресс с точки зрения результатов, работать над улучшением машины, выиграть чемпионат и весело проводить время, оставаясь вместе в 2021 году. Это будет наш четвертый год совместной работы, и мы собираемся извлечь из него максимальную пользу. Я хочу поблагодарить всех, кто поддерживает меня, за их преданность общему делу.

Оба пилота команды приняли участие на прошедшей неделе в пост-сезонных тестах на трассе Сахир в Бахрейне, где начали подготовку к следующему году.

Оскар Пиастри также провел свои дебютные тесты автомобиля Формулы 1 в конце октября в Бахрейне за рулем автомобиля Renault R.S.18.

Напомним, что Роберт Шварцман сядет за руль Ferrari SF1000 во время молодежных тестов в Абу-Даби 15 декабря.

RAVENOL – дважды чемпионы FIA Formula 2 с Prema Prema Powerteam и Миком Шумахером!

Сразу два титула – в личном и командном зачете серии FIA Formula 2 – завоевали RAVENOL вместе со своим технологическим партнером командой Prema Powerteam и бренд амбассадором, пилотом Prema Миком Шумахером (Mick Schumaher)! Команда Haas F1 Team подписала с Миком Шумахером мультисезонный контракт с 2021 года.

Два пилота Prema Powerteam Мик Шумахер и Роберт Шварцман в прошедшем сезоне набрали 392 очка против 352,5-х у UNI-Virtuosi, за которых выступают Каллум Айлотт (Callum Illot)и Гуанью Чжоу (Guanyu Zhou). Обе команды сравнялись по количеству побед, однако, у пилотов Prema четыре победы в основных гонках против двух у UNI-Virtuosi. К тому же Мик Шумахер и Роберт Шварцман на двоих завоевали 16 подиумов, в том время как у Айлотта и Чжоу их только 12.

Свою командную победу Prema и RAVENOL оформили уже на первой, субботней гонке заключительного этапа в Сахире, набрав 22 очка с финишем на четвертом и шестом местах. Однако сражение за личный титул прошло сложнее и не обошлось без ошибок и нервов.

Финальный, 12-й этап чемпионата FIA Formula 2 состоялся на внешней конфигурации автодрома Сахир в Бахрейне (bahrain international circuit – outer track), которая стала самой короткой по протяженности трассой в календаре 2020 года: всего 3543 метра. Высокие температуры воздуха и асфальта, а также высокая абразивность покрытия, сказывавшиеся на состоянии резины, в дополнение к сильному ветру и дымке в воскресенье осложнили для пилотов состязание. В этот раз Pirelli предложили им для обязательного использования составы Hard и Soft, и умение работать с резиной стало одним из ключевых факторов результативности.

Пятничная квалификация превратилась буквально в кошмар для будущего чемпиона Мика Шумахера. В этот раз команда Prema решила немного изменить подход к квалификационным заездам и выпустила своих пилотов на трассу, когда остальные команды уже практически закончили свою первую попытку. Таким образом Prema решили избежать плотного траффика, который всегда характеризует квалификацию в Формуле 2, особенно на столь короткой конфигурации, как в этот раз. Более того, оба пилота сделали по два прогревочных круга, чтобы добиться идеального рабочего режима для шин. Однако, обе уловки высоких результатов не принесли: Роберт показал 10-й результат, а Мик только 17-й. Во время второй попытки не все пилоты успели закончить свой быстрый круг, когда гонка была остановлена красными флагами из-за вылетевшего за пределы трассы и заглохшего автомобиля Луки Гиотто. Несмотря на это Роберт успел улучшить свое время и стать четвертым, а вот Мик, наоборот, опустился еще на одну строчку.

Сессию быстро возобновили. Но Шумахер, как и Шварцман, оказывается плотно зажат в траффике и ему приходится много обгонять. К сожалению, во время обгона Роя Ниссани (Roy Nissany) у него происходит контакт – обе машины разворачивает, и круг оказывается испорчен. Для обоих пилотов квалификация закончена, и Мик занимает на гриде лишь 18-е место. Не лучшая позиция для старта в решающей гонке. Ситуацию немного спасает тот факт, что и второй соискатель на титул – Каллум Айлотт - стартует с пятого ряда. Остальные же пилоты уже никак не могут вмешаться в реальную борьбу за титул, а их математические шансы слишком малы.

В первой гонке оба пилота Prema Powerteam были традиционно разведены по тактике. Если Роберт, стартовавший в окружении сильных соперников вроде Никиты Мазепина и Юки Цуноды (Yuki Tsunoda) получил мягкий состав для стартового рывка, то Мик Шумахер, наоборот, стартовал на жестком комплекте, чтобы под конец гонки на легкой машине и резине софт суметь совершить финальный рывок.

С самого начала Роберт сумел отыграть две позиции и подняться на второе место, Мик также опередил двух соперников, и на протяжении гонки постоянно улучшал свою позицию. У Каллума Айлотта дела шли хуже. Для него было необходимо отыграть за два заезда 14 очков, но было видно, что британцу просто не хватает темпа.

Шварцман провел свой питстоп на 15 круге, получив комплект хард и показывая один лучший круг за другим. Мик переобулся на 30-м круге, потерял позиции, но очень быстро начал их возвращать. Что же касается Айлотта, то он не мог продвинуться выше пятого места, а затем и его уступил своему товарищу по команде Гуанью Чжоу. В итоге на финише он так и остался шестым, а позади него с лучшим кругом оказался Мик Шумахер.

После двух пятисекундных штрафов, выписанных Никите Мазепину, Роберт, Каллум и Мик поднялись еще на одну строчку в финальной ведомости. Таким образом, в Основной гонке Мик и Каллум набрали поровну очков (по 10), противостояние сохранилось, а борьба за титул была перенесена на последнюю, воскресную гонку сезона.

Гонку Спринт с реверсивным гридом Мик, Каллум и Роберт начинали с третьего, четвертого и пятого мест соответственно. Борьба завязалась с первых секунд, и уже на первом круге в сражении за позиции Мик был вынужден заблокировать в торможении колеса и испортить передние шины. Эта ошибка впоследствии ему отзовется, когда он будет вынужден заехать на незапланированный питстоп теряя позицию за позицией, однако фортуна и тут окажется на его стороне.

Айлотт, активно атаковавший в начале гонки и даже боровшийся за подиум, не сумел сохранить свои шины в рабочем состоянии, и за восемь кругов до финиша стал терять свое преимущество, уступая соперникам и в итоге финишировав вне очковой зоны. Что касается Мика, он тоже не смог побороться за очки в гонке, но имевшееся преимущество означало, что в сезоне 2020 он становится чемпионом!

Роберт Шварцман, из-за деградации шин упустивший несколько позиций в конце заезда, финишировал пятым. По итогам сезона он занял четвертое место со 177 очками.

Незадолго до старта гоночного уикэнда американская команда HAAS F1 Team объявили о подписании мультисезонного контракта с Миком Шумахером начиная с 2021 года. Партнером Мика по команде станет российский пилот Никита Мазепин. Чемпионат FIA Formula 2 Никита в этом году закончил на пятом месте.

«Я не могу отрицать, что хотел бы выиграть этот чемпионат по-другому, - сказал Мик Шумахер после финиша финальной гонки. - Но сейчас мне все равно, и я просто счастлив. Я подумаю обо всех «если» и «почему» позже, ведь нам все же удалось добиться этого титула, и это все, что сейчас имеет значение. Сама гонка была трудной, если не сказать больше. У меня были испорчены шины после блокировки, я пытался сохранять темп, но становилось все труднее, но, когда команда сообщила мне о необходимости питстоп, я испугался, что потеряю все. Однако все закончилось так, как и предсказывали наши инженеры, и, хоть я и не сумел отыграться, это стало правильным решением. Большое спасибо команде за эту гонку, за этот сезон, за упорный труд, за плотные сражения. Я перехожу в Формулу 1, но мои воспоминания навсегда останутся с командой».

Невероятной победой Серхио Переса (Sergio Perez) и бронзовой наградой Лэнса Стролла (Lance Stroll) завершился предпоследний этап Формулы 1 в Бахрейне для технологического партнера RAVENOL команды Racing Point.

Еще неделю назад казалось, что после неудач на прошлом этапе третье место в Кубке Конструкторов может оказаться недостижимой мечтой, а отставание в 17 очков будет сложно восполнить. И вот столь желанная первая победа команды, двойной подиум, 40 очков, и вновь третья строчка в Кубке Конструкторов, которые доказывают, что даже самые смелые мечты способны стать реальностью для тех, кто верит и сражается.

После финиша на питлейне творилось настоящее розовое безумие: вся команда до последнего сотрудника собралась здесь, чтобы поздравить своих пилотов с невероятным результатом. Такого успеха команда еще не испытывала за всю свою историю. Серхио Перес со слезами на глазах признался в пост-финишном интервью, что шел к этому долгие 10 лет. Это своеобразный рекорд выдержки и уверенности: еще ни разу ни один пилот за всю историю Формулы 1 не ждал победы на протяжении 190 гран-при. Драматичный сезон, Covid-19, две пропущенные гонки – и все равно: четвертое место в личном зачете. Впереди лишь два Mercedes и Макс Ферстаппен (Max Verstappen).

Субботняя квалификация прошла для команды Racing Point не слишком ярко: Серхио Перес сумел показать пятое время, чтобы оказаться позади двух Mercedes, Макса Ферстаппена и Шарля Леклера (Charles Leclerc). Лэнс Стролл занял 10-ю позицию на гриде. Это вынудило обоих пилотов стартовать на мягких шинах из второго сегмента, быстро «уходящих» на абразивном асфальте Сахира. Однако удачные настройки автомобилей, весьма щадящие по отношению к шинам, позволяли команде рассчитывать на стратегию с одним питстопом, в отличие от других коллективов, планировавших по две остановки. Благодаря такой смелой стратегии Racing Point рассчитывали получить высокие результаты в 87-круговой гонке по короткому внешнему треку автодрома Сахир.

Однако уже первый круг спутал все карты. Самоуверенная атака Шарля Леклера на соперников привела к столкновению с Серхио Пересом, однако, несмотря на сильный удар, мексиканскому пилоту очень повезло: удар пришелся в заднее колесо, и машина не была повреждена. После разворота Перес сумел поймать свой автомобиль, выбраться из гравийной ловушки и вернуться в боксы. Однако машины Макса Ферстаппена и Шарля Леклера были повреждены намного серьезнее, и на трассу вышел автомобиль безопасности.

Сменив комплект софт на медиум, Перес вернулся на трассу последним, и все последующее действие стало гонкой наперегонки со временем, в которой фортуна сыграла далеко не последнюю роль.

На 31-м круге Серхио Перес становится уже пятым, в том числе и благодаря чужим питстопам, но ему еще и самому предстоит «переобуваться»: проехать 86 кругов на одном комплекте не способен, пожалуй, даже пилот Racing Point.

Тем временем Лэнс Стролл уверенно держится в топ-6. Он идеально работает со своей резиной и заезжает на первый и единственный питстоп лишь на 43-м круге. Еще через четыре круга получает свежий комплект самых жестких шин и Серхио Перес. Теперь оба гонщика занимают восьмое и девятое места соответственно, но их стратегия не подразумевает дальнейших остановок, и они выжидают своего шанса побороться за подиум. Но того, что происходит двадцатью кругами позже, не ожидает, конечно, никто.

На 62-м круге во время периода автомобиля безопасности, вызванного аварией Джек Эйткена (Jack Aitken), оба Mercedes заезжают на двойной питстоп. Из-за проблем с радиосвязью в команде происходит недопонимание и путаница с комплектами шин, и обе Черные Стрелы теряют позиции. Джордж Рассел (George Russell), замещающий в гонке заболевшего Льюиса Хэмилтона (Lewis Hamilton), старается отыграться, и уже довольно скоро проходит трех соперников и начинает догонять Переса. Скорее всего, за оставшиеся 12 кругов у него появился бы шанс побороться за победу, но провидение вновь играет на стороне Переса: прокол колеса отбрасывает Рассела на 16-ю строчку, а 10-ти секундный отрыв от следующего соперника в лице Эстебана Окона (Esteban Ocon) фактически гарантирует Чеко победу, в вероятность которой он не может поверить даже на подиуме!

«Я надеюсь, что я не сплю, и это происходит со мной в действительности, потому что я на протяжении стольких лет мечтал об этом моменте», - сказал Серхио Перес. – «Этот путь занял у меня 10 лет. 10 лет!! Невероятно».

«После первого круга мне казалось, что гонка вновь потеряна – как это произошло неделю назад. Но я все равно не собирался сдаваться и готовился сделать все, что было в моих силах, чтобы хоть что-то отыграть. В этом сезоне нам не везло. И- вот…»

«Я думаю, сегодня мы выиграли благодаря удаче. Я совершил ошибку во время первого периода машины безопасности, заблокировав шину и получив на весь отрезок до питстопа сильнейшие вибрации. Но зато после следующего питстопа мне казалось, что я управляю лимузином».

Перед финальным этапом, который состоится уже в следующие выходные в Абу-Даби на трассе Йас-Марина (Yas Marina), команда Racing Point занимает 3 место в Кубке Конструкторов с десятибалльным преимуществом над командой McLaren. Гран-при Абу-Даби окончательно подведет итоги в сражении за позиции.

Очень часто многие сталкивались с таким мнением, что кофе, чай, стиральный порошок, зубная паста, кассеты для бритья, пиво и многие другие потребительские товары в Германии гораздо более качественные, нежели те, которые продаются в других странах под такими же названиями и в таких же упаковках. Более того, даже в Евросоюзе существуют двойные "стандарты" качества между западными и восточными странами. Причём эта проблема обсуждалась на правительственном уровне.

В частности, правительства Словакии и Венгрии подавали официальную жалобу в Еврокомиссию на двойные стандарты в отношении качества потребительских товаров.

В конце июня 2019 года были представлены результаты проверки товаров, проведенной по заказу Еврокомиссии ее собственным исследовательским центром. Отличаются ли товары одной торговой марки в разных странах?

Исследователи протестировали 1400 продуктов из 19 государств Евросоюза, 10 из которых — на востоке ЕС. Согласно результатам исследования, почти треть продуктов отличалась по составу ингредиентов, несмотря на идентичную упаковку.

Кстати, если кто-то сталкивался с разницей в качестве одних и тех же товаров, одного бренда в идентичной упаковке, то расскажите о своём опыте в комментариях к этой записи.

Тема двойных стандартов часто поднимается и в области смазочных материалов. Не секрет, что многие производители для стран с более низким уровнем жизни выпускают масла на более дешёвых рецептурах с целью снижения себестоимости продукции. Часто такие масла не могут пройти тесты автопроизводителей и не имеют соответствующих допусков.

Один из покупателей RAVENOL в России г. Ставрополь ACRG-ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ
www.instagram.com/autocreative.afonya/ vk.com/stvaf наслушался домыслов конкурентов и решил самостоятельно сравнить продукцию RAVENOL, продаваемую в Германии, с такими же маслами RAVENOL, которые продаются в России. Для анализа выбрали одно из популярных масел на основе полиальфолефинов (ПАО) RAVENOL VSI 5W-40 ACEA A3/B4 VW 50200 / 50500, MB 229.3, Porsche A40, Renault RN 0700 / 0710.

Это полнозольное полностью синтетическое моторное масло, с так называемым «жирным» пакетом присадок с высоким щелочным числом, низкой испаряемостью по NOACK и отличными низкотемпературными характеристиками.

В Германии на Ebay было куплено масло с номером партии 19500067 от 28.01.2019. В России масло приобреталось в г. Ставрополе у местного дилера, в магазине компании Запчасти-ЮГ. Номер партии 19201691 от 19.11.2019. Исследования проводились в независимой лаборатории МИЦ ГСМ.

Анализ свежего масла RAVENOL VSI 5W-40, купленного в России_Страница_1

Анализ свежего масла RAVENOL VSI 5W-40, купленного в России_Страница_2

Анализ свежего масла RAVENOL VSI 5W-40, купленного в Германии_Страница_1

Анализ свежего масла RAVENOL VSI 5W-40, купленного в Германии_Страница_2

Для удобства данные были сведены в одну таблицу усилиями одного из наших партнёров, компании www.drive2.ru/o/OEM-OIL

RAVENOL VSI 5W-40 RUS vs RAVENOL VSI 5W-40 DE сравнение Россия vs Германия.

Как видно из сравнительной таблицы, масла полностью идентичны, как по пакету присадок, так и по базовым маслам. Этот эксперимент является хорошим ответом на распространяемые фейки о якобы нестабильности продукции RAVENOL от партии к партии. Но по факту масла RAVENOL, выпущенные с разницей в 10 месяцев, являются полностью одинаковыми. Небольшие различия в цифрах объясняются точностью лабораторных приборов, погрешностью измерения, повторяемостью и воспроизводимостью соответствующих стандартов измерения.

Да и RAVENOL, как поставщик конвейера автопроизводителей, имеет официальную лицензию IATF Лицензия IATF Одним из основных критериев при получении лицензии является высокая стабильность качества смазочных материалов от партии к партии. Допускаются незначительные отклонения в пределах стандартов автопроизводителей для масел первичной заливки.

Видео вскрытия посылки из Германии и покупки масла в России:

Мнение инициатора проведения теста по ссылке www.oem-oil.com/forum/Sravnitelnyy-analiz-raven/ Его НИК на форуме OEM-OIL Autocreative

Если не знаете, какое масло RAVENOL подойдет вашему двигателю, воспользуйтесь специальным сервисом по подбору.

Также не забывайте про наш бесплатный сервис на Драйв 2 по расшифровке VIN кодов любых автомобилей для определения заводской комплектации и точной идентификации узлов и агрегатов в целях подбора смазочных материалов.

БОЛЕЕ 15000 драйвовчан являются подписчиками нашего блога и пользователями настоящей ПАО синтетики. Реальные отзывы СОБРАНЫ ЗДЕСЬ

Подпишитесь на наш блог. Вы будете в курсе акций, скидок, новинок в ассортименте, новых допусков и спецификаций, сможете участвовать в розыгрыше призов и подарков среди наших подписчиков.

Акция со скидками до 30% для драйвовчан в РБ www.drive2.ru/o/b/562730876803219631/

Хотите стать нашим партнёром — пишите в личку. Всем удачи и добра!

Наша страница на DRIVE2 - RAVENOL

Команда KYB Team JC, технологический партнер RAVENOL, и два ее пилота, шведы Маттиас Экстрём (Mattias Ekström) и Робин Ларссон (Robin Larsson), одержали победу в командном зачете чемпионата мира по ралли-кроссу в своем дебютном сезоне. За самый короткий в истории FIA WRX сезон, состоявший из четыре сдвоенных этапов, команда сумела на 16 очков опередить чемпиона прошлого года Team Hansen!

После отмены предпоследнего этапа на трассе Спа-Франкоршамп, организаторы до последнего надеялись сохранить в расписании заключительный этап, назначенный на 12-13 декабря в Германии на новой ралли-кроссовой трассе Нюрбургринга. К сожалению, в связи с распространением пандемии коронавируса, это оказалось невозможным. Однако, восьми гонок в сезоне оказалось достаточно, чтобы Чемпионат был признан состоявшимся, а победители в личном и командном зачете были определены по количеству очков, набранных после восьмого этапа в Каталунье.

Маттиас Экстрём (Mattias Ekström)

Таким образом, Чемпионом FIA WRX в командном зачете стала KYB Team JC, пилоты которой одержали в сезоне 2020 две победы и шесть раз поднимались на подиумы, набрав в общей сложности 314 очков. Второе место заняли чемпионы прошлого года Team Hansen с отставанием в 16 очков.

«Маттиас и Робин проделали фантастическую работу. Думаю, в этом году мы дали всем хороший бой!» — сказал Джоэл Кристофферссон (Joel Christoffersson), руководитель команды KYB Team JC. — «Маттиас на протяжении всего сезона показывал свой максимум, и мы очень довольны его вторым местом в личном зачете. К сожалению, это, скорее всего, был единственный сезон, когда он смог участвовать с нами во всех гонках сезона. Для нас было большой честью работать с ним».

Джоэл Кристофферссон (Joel Christoffersson)

«Что касается Роберта, то, вернувшись в Чемпионат мира из Чемпионата Европы, он сумел сохранить темп и даже нарастить его. К сожалению, ему не повезло, и он допустил несколько ошибок, иначе, я думаю, у него был бы отличный шанс попасть в тройку лучших пилотов».

Маттиас Экстрём и Робин Ларссон выступали на ралли-кроссовых автомобилях Audi S1, специально созданных командой EKS Маттиаса Экстрома. Audi S1 EKS RX Quattro оснащены двухлитровым турбомотором мощностью 560 л.с., способным набрать 100 км/ч за две секунды.

В автомобилях используется полностью синтетическое всесезонное моторное масло RAVENOL RAVENOL RRS 5W-50, созданное по специальной технологии USVO®. Это специальное гоночное масло, которое рассчитано на самые сложные условия, в том числе и те, в которых проходит Чемпионат мира по ралли-кроссу. Особый состав всесезонного моторного масла с низкой вязкостью на основе сложных эфиров и поли-альфа-олефинов обеспечивает отличную вязкость в сочетании с отличными очищающими свойствами. Кроме того, масло RAVENOL RAVENOL Racing Gearoil в секвентальной 6-ступенчатой коробке передач отлично подходит для полноприводных автомобилей. В случае продолжительных нагрузок двигателя, как это часто бывает в гонках, охлаждающая жидкость RAVENOL LGC-Protect C13 Concentrate надежно защищает от перегрева и в то же время гарантирует защиту от коррозии и замерзания в контурах охлаждения.

А для тех кто владеет немецким бонусный обзор Audi S1 2016:-)

Гран-при Бахрейна стал для команды Racing Point, технологического партнера RAVENOL, настоящим кошмаром. А число «три» - роковым в этот сложный день. Серьезная авария Лэнса Стролла (Lance Stroll) на 3-м круге гонки и возгорание в моторном отсеке автомобиля Серхио Переса (Sergio Perez) за три круга до финиша привели к потере третьего места в Кубке Конструкторов и существенному отставанию от McLaren. Теперь Racing Point предстоит совершить невозможное, чтобы до окончания сезона отыграть потерянный подиум.

Пятничные и субботние свободные заезды прошли для пилотов Racing Point весьма продуктивно и с хорошими результатами. В наиболее репрезентативной второй сессии Серхио Перес отметился на второй строчке, Лэнс Стролл расположился чуть ниже. В субботу команда работала над непосредственными настройками под квалификацию и гонку, и в квалификации Перес был весьма стабилен и показал пятый результат позади двух Mercedes и Red Bull. Для Стролла квалификация закончилась на втором сегменте: в гонке он должен был стартовать 13-м.

Pirelli привезли в Бахрейн традиционный набор шин: С2, С3, С4. Оба пилота Racing Point были на одинаковой шинной стратегии и стартовали на использованном медиуме. На абразивном асфальте автодрома Сахир софт расходовался слишком быстро, а прогрев жесткого комплекта до нужных рабочих температур занимал слишком много времени.

Серхио Перес сумел отлично стартовать, воспользовавшись заминкой Валттери Боттаса (Valtteri Bottas), обогнал Алекса Элбона (Alex Albon), вышел на третье место и даже атаковал Макса Ферстаппена (Max Verstappen), но обойти его не удалось. Однако почти сразу вся дальнейшая борьба была отложена: над трассой взвились красные флаги. В хвосте пелотона произошла страшнейшая авария, когда Haas Ромэна Грожана (Romain Grosjean) на полном ходу врезался в барьер безопасности и моментально вспыхнул. К счастью, через несколько минут стало понятно, что все системы безопасности отлично сработали и всё закончилось благополучно: Ромэн Грожан сумел каким-то чудом выбраться из горящей машины фактически невредимым, лишь с ожогами рук и голеней. Его сначала на Скорой помощи, а затем и на вертолете увезли в госпиталь Бахрейна, где он остался до утра, а уже через несколько часов он записал видео, где признается, что система Гало, сторонником которой он не являлся, на самом деле спасла ему жизнь.

Примерно через час после аварии и ликвидации ее последствий гонка была возобновлена. Рестарт давался с места, согласно порядку, в котором находились пилоты на момент пересечения второй линии автомобиля безопасности. Таким образом на рестарте Серхио Перес находился на третьем месте, и это был отличный шанс упрочить позиции.

Однако, стоило гонке начаться, как вновь появились флаги – на этот раз желтые - и табличка автомобиля безопасности. К сожалению, причиной тому стала авария Лэнса Стролла и «уши», которые сделал его автомобиль.

В восьмом повороте Стролл не поделил трассу с Даниилом Квятом и после столкновения подпрыгнул на его колесе и перевернулся. Впоследствии Квят был наказан 10-секундным пенальти и двумя штрафными баллами в лицензию.

К счастью, Стролл в инциденте не пострадал. Он сумел благополучно выбраться из перевернутого автомобиля, а еще через несколько кругов был дан рестарт.

Для Серхио Переса гонка проходила уверенно и без осложнений. На 20-м круге он побывал на питстопе, где получил свежий комплект хард, и продолжил соревнование. Еще один питстоп был проведен через 16 кругов, и вновь – белые ободки. Свежая резина, мастерское умение с ней работать и отличный темп предполагали, как минимум, финиш в топ-5, и как максимум – еще один подиум в гонке. Алекс Элбон, шедший позади Переса, очевидно не мог составить ему конкуренцию.

Конечно, финиш в высоких очках одной машиной стал бы не лучшим результатом для Racing Point, так как оба McLaren вместе могли набрать очков больше, однако эта разница не была бы критичной.

В какой-то момент гонка приобрела такую стабильность, что Перес даже пошутил по радио, чтобы в боксах не спали. Казалось, что результат уже не за горами, но судьба любит подшутить.

На 53 круге из моторного отсека автомобиля Переса стали вырывать клубы белого дыма. Мексиканский пилот сначала пробовал про. должать сражение, но мотор явно терял мощность, а на асфальт попадало масло. Когда стало понятно, что требуется остановка, задняя часть автомобиля уже горела открытым пламенем. К счастью, Перес быстро покинул кокпит, а маршалы затушили огонь. Один из них так усердствовал, что перебегал трассу с огнетушителем прямо перед машиной Ландо Норриса (Lando Norris), напугав пилота.

К сожалению, из-за схода и второй машины Racing Point лишились всех возможных очков в гонке. А по итогам Гран-при Бахрейна опустились на четвертое место в Кубке конструкторов и сейчас отстают сейчас от McLaren на 17 очков.

- Очень тяжелый вечер в Бахрейне, - сказал Отмар Сафнауэр (Otmar Szafnauer) после гонки. – Проблемы с MGU-K привели к вынужденному сходу Серхио Переса, а Лэнсу Строллу, который был ни в чем не виноват, просто не повезло быть выбитым из гонки. Такое окончание Гран-при делает борьбу за третье место в Кубке конструкторов еще более сложной.

- И мне самому, и всей нашей команде сегодня сложно принять тот результат, который мы получили в гонке, - сказал Серхио Перес. - Но в свете всех остальных событий это все выглядит совершенно незначительным – я говорю об аварии Ромэна Грожана на старте. Одним подиумом больше, одним меньше, - в конце концов это не так уж и важно. Важно, что Ромэн с нами.

Следующий Гран-при Сахира состоится через неделю и впервые пройдет на новой, ранее не неиспользуемой, короткой и динамичной конфигурации автодрома в Бахрейне, где большое значение будут иметь силовые установки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон Mercedes 2:59.47.515 102,864 2

2. М.Ферстаппен Red Bull +1.254 102,852 4

3. А.Элбон Red Bull +8.005 102,788 3

4. Л.Норрис McLaren +11.337 102,756 2

5. К.Сайнс McLaren +11.787 102,752 3

6. П.Гасли AlphaTauri +11.942 102,751 2

7. Д.Риккардо Renault +19.368 102,680 2

8. В.Боттас Mercedes +19.680 102,677 3

9. Э.Окон Renault +22.803 102,647 3

10. Ш.Леклер Ferrari +1 круг 101,051 3

11. Д.Квят AlphaTauri +1 круг 101,041 3

12. Д.Расселл Williams +1 круг 101,036 3

13. С.Феттель Ferrari +1 круг 101,009 3

14. Н.Латифи Williams +1 круг 101,006 3

15. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 100,972 3

16. А.Джовинацци Alfa Romeo +1 круг 100,963 3

17. К.Магнуссен Haas +1 круг 100,850 4

18. C.Перес Racing Point сход 100,100 3

Лучший круг: Макc Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:32.014 (48 круг, 211,741 км/ч)

Первый из сдвоенных уикэндов на трассе Сахир в Бахрейне ознаменовался четвертой победой Роберта Шварцмана. Сейчас Роберт – единственный гонщик во всем пелотоне, кто четыре раза побеждал в этом сезоне.

Благодаря его победе в том числе команда Prema Powerteam, технологический партнер RAVENOL, продолжает оставаться лидером командного зачета с большим отрывом от следующего соперника – команды UNI-Virtuosi. В обеих гонках пилоты команды Мик Шумахер (Mick Schumacher) и Роберт Шварцман финишировали в очках, тем самым упрочив положение команды по итогам уикэнда.

Слева направо Никита Мазепин, Роберт Шварцман, Луи Делетраз

Обе гонки Формулы 2 в Бахрейне пришлись на пик жарких температур. Основная гонка в субботу стартовала в полдень, воскресная – на час позже. Именно температурный режим в сочетании с высокой абразивностью асфальта стали основными факторами износа шин и результативности пилотов.

Пятничная квалификация началась уже в сумерках и продолжилась при искусственном освещении, а за получасовые заезды на трассе дважды появлялись красные флаги. Первый раз уже на 9-й минуте сессии их причиной стал Юки Цунода (Yuki Tsunoda), у которого возникли технические проблемы с машиной, и после разворота он был вынужден остановиться прямо на трассе недалеко от питлейна. После этого его вручную дотолкали до боксов, где он и остался. Для многих пилотов попытка быстрого круга была испорчена. Для Цуноды, который теоретически мог побороться за титул, это означало старт с последнего места.

Роберт Шварцман

Проблемы возникли и в самом конце второй попытки: за две минуты до финиша квалификации на трассе останавливается Джулиано Алези (Giuliano Alesi) . Под днищем его автомобиля видны языки пламени. Остановленная красными флагами сессия уже более не возобновляется.

Таким образом на стартовой решетке первой гонки пилоты команды Prema расположились на 10-й позиции (Мик Шумахер) и на 14-й – Роберт Шварцман. Поул позиция же (как и дополнительные четыре очка) достались главному сопернику Мика в сражении за титул – Каллуму Айлотту (Kallum Ilott).

На первом круге субботней гонки Мик Шумахер, бренд-амбассадор RAVENOL, не раз демонстрировавший в этом сезоне потрясающие прорывы на старте, отыгрывает сразу пять позиций. Роберту старт дается чуть хуже – он теряет одно место, а вот Каллум Айлотт неожиданно уступает атаке Фелипе Друговича (Felipe Drogivich) и становится вторым.

Мик Шумахер

Благодаря обязательному питстопу, Основная гонка становится не только ареной борьбы пилотов, но и сражением стратегий команд. Prema развела Мика и Роберта на две разные стратегии, и если Мик стартовал на харде, то Роберт – на медиуме. Вся первая часть гонки стала для Роберта сражением с резиной, и по этой причине он совершил один из самых ранних питстопов: на 10-м круге. Его возвращение на трассу одним из последних выглядит удручающе, зато теперь его машина показывает отличную скорость, а Роберт штампует один лучший круг за другим. Да и Мик отлично справляется со своей работой. Ровно к середине гонки Мик уже возглавляет пелотон, а Роб – пятнадцатый и продолжает прорыв. Еще через два круга Роберт уже шестой – во многом благодаря тому, что продолжается волна питстопов, но Мик все еще на трассе и в лидерах.

Питстоп Шумахера происходит на 20-м круге, когда до финиша остается 12 кругов, но машина уже легкая, и ему будет проще пройти эту дистанцию в хорошем темпе. Вернувшись на трассу шестым, позади своего партнера по команде, Мик довольно быстро возвращает себе две позиции, но не может обогнать Джехана Дарувалу (Jehan Daruvala), который сражается изо всех сил за свой неожиданный подиум. В борьбе с пилотом Carlin Мик «убивает» резину и остается четвертым. Роберт, несмотря на идеальную работу с шинами, к концу гонки уже вынужден пропустить двух гонщиков и финиширует восьмым. Это означает, что в воскресенье на реверсивном гриде он начнет свою гонку с поул-позиции. Благодаря правильной стратегии и природной скорости Роберт добивается отличного результата.

В воскресенье все пилоты за исключением Луи Делетраза (Louis Deletraz) стартуют на жестких комплектах и предполагают проехать всю гонку без питстопов. Роб отлично стартует и набирает темп, сохраняя лидерство, а Юки Цунода, пытавшийся его атаковать, несколько раз ошибается, в итоге получает прокол колеса и заезжает в боксы. Мик благодаря этому поднимается на четвертое место.

Неожиданный поворот событий происходит на шестом круге, когда на трассе останавливается Тео Пуршер (Theo Pourchaire) из-за внезапно сработавшей системы пожаротушения. Это приводит к появлению автомобиля безопасности и питстопам, в том числе и у Делетраза, который переходит на жесткие шины. Позже это сыграет важную роль в результатах гонки. На рестарте Роберт сохраняет лидерство, но затем происходит еще одно происшествие, на этот раз с появлением виртуального автомобиля безопасности. Каллум Айлотт во время неудачной атаки выбивает Джехана Дарувалу, а Мик вынужден тормозить в пол, чтобы избежать участия в инциденте. Левая передняя шина сильно повреждена, и это сказывается на темпе. Но для Каллума Айлотта это влечет за собой наказание проездом через питлейн и финишем вне очковой зоны, так что Мик, закончив гонку шестым, возвращает себе часть потерянных в первой гонке очков. А Роберт становится первым в этом сезоне пилотом, который одерживает четыре победы в гонках.

Фантастический прорыв с 16-го на третье место продемонстрировал Луи Делетраз, а Никита Мазепин, стартовав шестым, сумел финишировать на серебряном подиуме.

Неудачный уикэнд с точки зрения Юки Цуоды и Кристиана Лундгарда (Сristian Lundgaar) привел к тому, что в итоговой классификации вновь поменялось распределение мест позади двух лидеров. Никита Мазепин поднялся на третье место с 162 очками. На три очка от него сейчас отстает Роберт Шварцман. Цунода – пятый со 157 баллами, у Лундгарда на шестом месте 149 очков.

Лидером зачета по-прежнему остается Мик Шумахер (у него 205 баллов). Каллум Айлотт немного сократил разрыв: между двумя пилотами в борьбе за титул сейчас 14 очков и две последние гонки. Последний этап в следующие выходные будет нервным и горячим!

Голландская гоночная команда Van Amersfoort Racing, технологический партнер бренда RAVENOL, стали чемпионами ADAC Formula 4 2020 на финальном этапе серии в Ошерслебене (Oschersleben).

Van Amersfoort Racing Formula 4 2020 на финальном этапе серии в Ошерслебене (Oschersleben)

История команды Van Amersfoort Racing насчитывает более четырех десятков лет. У нее были взлеты и падения, но это всегда была сильная гоночная команда с принципами и приоритетами, которые помогали ей не просто выживать, но побеждать и пользоваться авторитетом.

Команда была основана в 1975 году, когда энтузиаст автогонок Фриц ван Амерсфорт (Fritz Van Amersfoort) превратил свое хобби в работу и создал собственный гоночный коллектив. За время своего существования команда дала путевку в жизнь многим, ставшим знаменитыми. пилотам. В разные годы за нее выступали Марсель Альберс (Marcel Albers), чемпион голландской Formula Ford 1989 года, Йос Ферстаппен (Jos Verstappen), одержавший победу за команду в дебютном сезоне Formula Opel Lotus в 1992 году и в дальнейшем выступавший в Формуле 1. В 1994 году в команду пришел Том Коронель (Том Coronel) и он, пожалуй, тоже не нуждается в отдельном представлении – на его счету огромное количество побед в WTCC и других сериях. С 2001 года за VAR выступал Йап ван Лаген (Jaap Van Lagen), который российскому читателю известен своими будущими выступлениями за команду Lada в WTCC. 2009 год можно назвать годом Лоуренса Вантора (Laurens Vanthoor), который, придя в Формулу 3 сразу после картинга, выиграл чемпионат с 11 победами, а его партнер по команде Стеф Дюссельдроп (Stef Dusseldrop) принес команде еще две победы.

Но, пожалуй, главной звездой Van Amersfoort Racing на данный момент можно считать Макса Ферстаппена (Max Verstappen) — современную звезду Formula 1.

Макс Ферстаппен (Max Verstappen)

Макс дебютировал в команде в 2014 году, сразу после завершения карьеры в картинге, приняв участие в Чемпионате Европы Формулы 3 (FIA Formula 3 European Championship). Несмотря на то, что его соперниками в чемпионате были 28 других опытных и талантливых пилотов, Макс в свой дебютный сезон выиграл в общей сложности 10 гонок, из них – шесть подряд, завершив чемпионат на третьем месте. В этом же году он выступил за VAR в Гран-при Макао, где показал лучший круг и занял седьмое место. Шарль Леклер (Charles Leclerc), выступая за Van Amersfoort Racing, стал в 2015 году победителем в зачете новичков (Rookie Champion) в FIA Formula 3 European Championship, одержав четыре победы и завоевав 13 подиумов, а в дебюте в Гран-при Макао занял второе место. Сейчас Шарль пилот Scuderia Ferrari в F1.

Шарль Леклер (Charles Leclerc)

Интересно, что в 2015 году за Van Amersfoort Racing в Формуле 4 выступал и Мик Шумахер (Mick Schumacher, являющийся сейчас бренд-амбассадором RAVENOL. Однако уже в 2016 году Шумахер сменил команду и стал выступать за Prema Powerteam, которая известна своими прочными связями с Ferrari.

Mick Schumacher VAN AMERSFOORT RACING

Таков путь знаменитой голландской команды, которая, тем не менее, ни разу за свою историю выступления в ADAC Formula 4 не брала титул в командном зачете. Из года в год им не хватало совсем немного для победы, и в паддоке уже стали поговаривать, что на команде лежит «проклятье второго места». При этом ее пилоты становились победителями в чемпионате – например, Джои Моусон (Joey Mawson), который взял титул в 2016 году, выступая за VAR. Но в этом году несчастливая тенденция была прервана.

Van Amersfoort Racing – одна из семи команд, которые принимают участие в ADAC Formula 4. Ее цвета защищает четыре пилота, и среди них наверняка есть имена, знакомые нашим читателям: Джек Кроуфорд (Jak Crowford), Джонни Эдгар (Jonny Edgar), Сенью Хань (Cenyu Han) и Франческо Пицци (Francesco Pizzi). Главным соперником VAR вот уже который сезон становится команда US Racing, которую возглавляет Ральф Шумахер (Ralf Schumacher), являющийся долгие годы бренд-амбассадором RAVENOL.

Однако, уже перед финальным этапом преимущество голландцев над ними составляло 137 очков, так что основатель команды Фриц ван Амерсфорт (Fritz Van Amersfoort) и руководитель коллектива Петер ван Эрп (Peter van Erp) надеялись, что в сезоне 2020 они все же сумеют стать лучшими. Финальный уикэнд состоялся на автодроме Ошерслебен (Oschersleben). Пилоты команды Джонни Эдгар и Джек Кроуфорд сумели одержать победы в двух первых гонка уикэнда, тем самым подтвердив командный титул.

При этом Джонни Эдгар стал чемпионом 2020, а Джек Кроуфорд занял по итогам сезона второе место: так победный дубль по итогам сезона добавил еще больше блеска победе Van Amersfoort Racing. Отличное завершение сезона!

Джонни Эдгар чемпион F4 2020

«Год был непростым по разным причинам, — сказал ван Эрп. – Нашим противником вновь оказалась команда US Racing, побеждавшая в чемпионате на протяжении двух последних сезонов. Но в этом году мы не оставили им шансов: наши пилоты Эдгар и Кроуфорд выиграли 11 из 21 гонок сезона — результаты, которые говорят о многом!»

VAN AMERSFOORT RACING Champion F4 2020

В этом году команда выступает также в европейском чемпионате Formula 3 — Formula Regional European Championship, где сражается за командное серебро по итогам сезона.