RAVENOL 3 декабря 2020

Команда KYB Team JC, технологический партнер RAVENOL, и два ее пилота, шведы Маттиас Экстрём (Mattias Ekström) и Робин Ларссон (Robin Larsson), одержали победу в командном зачете чемпионата мира по ралли-кроссу в своем дебютном сезоне. За самый короткий в истории FIA WRX сезон, состоявший из четыре сдвоенных этапов, команда сумела на 16 очков опередить чемпиона прошлого года Team Hansen!

После отмены предпоследнего этапа на трассе Спа-Франкоршамп, организаторы до последнего надеялись сохранить в расписании заключительный этап, назначенный на 12-13 декабря в Германии на новой ралли-кроссовой трассе Нюрбургринга. К сожалению, в связи с распространением пандемии коронавируса, это оказалось невозможным. Однако, восьми гонок в сезоне оказалось достаточно, чтобы Чемпионат был признан состоявшимся, а победители в личном и командном зачете были определены по количеству очков, набранных после восьмого этапа в Каталунье.

Маттиас Экстрём (Mattias Ekström)

Таким образом, Чемпионом FIA WRX в командном зачете стала KYB Team JC, пилоты которой одержали в сезоне 2020 две победы и шесть раз поднимались на подиумы, набрав в общей сложности 314 очков. Второе место заняли чемпионы прошлого года Team Hansen с отставанием в 16 очков.

«Маттиас и Робин проделали фантастическую работу. Думаю, в этом году мы дали всем хороший бой!» — сказал Джоэл Кристофферссон (Joel Christoffersson), руководитель команды KYB Team JC. — «Маттиас на протяжении всего сезона показывал свой максимум, и мы очень довольны его вторым местом в личном зачете. К сожалению, это, скорее всего, был единственный сезон, когда он смог участвовать с нами во всех гонках сезона. Для нас было большой честью работать с ним».

Джоэл Кристофферссон (Joel Christoffersson)

«Что касается Роберта, то, вернувшись в Чемпионат мира из Чемпионата Европы, он сумел сохранить темп и даже нарастить его. К сожалению, ему не повезло, и он допустил несколько ошибок, иначе, я думаю, у него был бы отличный шанс попасть в тройку лучших пилотов».

Маттиас Экстрём и Робин Ларссон выступали на ралли-кроссовых автомобилях Audi S1, специально созданных командой EKS Маттиаса Экстрома. Audi S1 EKS RX Quattro оснащены двухлитровым турбомотором мощностью 560 л.с., способным набрать 100 км/ч за две секунды.

В автомобилях используется полностью синтетическое всесезонное моторное масло RAVENOL RAVENOL RRS 5W-50, созданное по специальной технологии USVO®. Это специальное гоночное масло, которое рассчитано на самые сложные условия, в том числе и те, в которых проходит Чемпионат мира по ралли-кроссу. Особый состав всесезонного моторного масла с низкой вязкостью на основе сложных эфиров и поли-альфа-олефинов обеспечивает отличную вязкость в сочетании с отличными очищающими свойствами. Кроме того, масло RAVENOL RAVENOL Racing Gearoil в секвентальной 6-ступенчатой коробке передач отлично подходит для полноприводных автомобилей. В случае продолжительных нагрузок двигателя, как это часто бывает в гонках, охлаждающая жидкость RAVENOL LGC-Protect C13 Concentrate надежно защищает от перегрева и в то же время гарантирует защиту от коррозии и замерзания в контурах охлаждения.

А для тех кто владеет немецким бонусный обзор Audi S1 2016:-)

RAVENOL 3 декабря 2020

Гран-при Бахрейна стал для команды Racing Point, технологического партнера RAVENOL, настоящим кошмаром. А число «три» - роковым в этот сложный день. Серьезная авария Лэнса Стролла (Lance Stroll) на 3-м круге гонки и возгорание в моторном отсеке автомобиля Серхио Переса (Sergio Perez) за три круга до финиша привели к потере третьего места в Кубке Конструкторов и существенному отставанию от McLaren. Теперь Racing Point предстоит совершить невозможное, чтобы до окончания сезона отыграть потерянный подиум.

Пятничные и субботние свободные заезды прошли для пилотов Racing Point весьма продуктивно и с хорошими результатами. В наиболее репрезентативной второй сессии Серхио Перес отметился на второй строчке, Лэнс Стролл расположился чуть ниже. В субботу команда работала над непосредственными настройками под квалификацию и гонку, и в квалификации Перес был весьма стабилен и показал пятый результат позади двух Mercedes и Red Bull. Для Стролла квалификация закончилась на втором сегменте: в гонке он должен был стартовать 13-м.

Pirelli привезли в Бахрейн традиционный набор шин: С2, С3, С4. Оба пилота Racing Point были на одинаковой шинной стратегии и стартовали на использованном медиуме. На абразивном асфальте автодрома Сахир софт расходовался слишком быстро, а прогрев жесткого комплекта до нужных рабочих температур занимал слишком много времени.

Серхио Перес сумел отлично стартовать, воспользовавшись заминкой Валттери Боттаса (Valtteri Bottas), обогнал Алекса Элбона (Alex Albon), вышел на третье место и даже атаковал Макса Ферстаппена (Max Verstappen), но обойти его не удалось. Однако почти сразу вся дальнейшая борьба была отложена: над трассой взвились красные флаги. В хвосте пелотона произошла страшнейшая авария, когда Haas Ромэна Грожана (Romain Grosjean) на полном ходу врезался в барьер безопасности и моментально вспыхнул. К счастью, через несколько минут стало понятно, что все системы безопасности отлично сработали и всё закончилось благополучно: Ромэн Грожан сумел каким-то чудом выбраться из горящей машины фактически невредимым, лишь с ожогами рук и голеней. Его сначала на Скорой помощи, а затем и на вертолете увезли в госпиталь Бахрейна, где он остался до утра, а уже через несколько часов он записал видео, где признается, что система Гало, сторонником которой он не являлся, на самом деле спасла ему жизнь.

Примерно через час после аварии и ликвидации ее последствий гонка была возобновлена. Рестарт давался с места, согласно порядку, в котором находились пилоты на момент пересечения второй линии автомобиля безопасности. Таким образом на рестарте Серхио Перес находился на третьем месте, и это был отличный шанс упрочить позиции.

Однако, стоило гонке начаться, как вновь появились флаги – на этот раз желтые - и табличка автомобиля безопасности. К сожалению, причиной тому стала авария Лэнса Стролла и «уши», которые сделал его автомобиль.

В восьмом повороте Стролл не поделил трассу с Даниилом Квятом и после столкновения подпрыгнул на его колесе и перевернулся. Впоследствии Квят был наказан 10-секундным пенальти и двумя штрафными баллами в лицензию.

К счастью, Стролл в инциденте не пострадал. Он сумел благополучно выбраться из перевернутого автомобиля, а еще через несколько кругов был дан рестарт.

Для Серхио Переса гонка проходила уверенно и без осложнений. На 20-м круге он побывал на питстопе, где получил свежий комплект хард, и продолжил соревнование. Еще один питстоп был проведен через 16 кругов, и вновь – белые ободки. Свежая резина, мастерское умение с ней работать и отличный темп предполагали, как минимум, финиш в топ-5, и как максимум – еще один подиум в гонке. Алекс Элбон, шедший позади Переса, очевидно не мог составить ему конкуренцию.

Конечно, финиш в высоких очках одной машиной стал бы не лучшим результатом для Racing Point, так как оба McLaren вместе могли набрать очков больше, однако эта разница не была бы критичной.

В какой-то момент гонка приобрела такую стабильность, что Перес даже пошутил по радио, чтобы в боксах не спали. Казалось, что результат уже не за горами, но судьба любит подшутить.

На 53 круге из моторного отсека автомобиля Переса стали вырывать клубы белого дыма. Мексиканский пилот сначала пробовал про. должать сражение, но мотор явно терял мощность, а на асфальт попадало масло. Когда стало понятно, что требуется остановка, задняя часть автомобиля уже горела открытым пламенем. К счастью, Перес быстро покинул кокпит, а маршалы затушили огонь. Один из них так усердствовал, что перебегал трассу с огнетушителем прямо перед машиной Ландо Норриса (Lando Norris), напугав пилота.

К сожалению, из-за схода и второй машины Racing Point лишились всех возможных очков в гонке. А по итогам Гран-при Бахрейна опустились на четвертое место в Кубке конструкторов и сейчас отстают сейчас от McLaren на 17 очков.

- Очень тяжелый вечер в Бахрейне, - сказал Отмар Сафнауэр (Otmar Szafnauer) после гонки. – Проблемы с MGU-K привели к вынужденному сходу Серхио Переса, а Лэнсу Строллу, который был ни в чем не виноват, просто не повезло быть выбитым из гонки. Такое окончание Гран-при делает борьбу за третье место в Кубке конструкторов еще более сложной.

- И мне самому, и всей нашей команде сегодня сложно принять тот результат, который мы получили в гонке, - сказал Серхио Перес. - Но в свете всех остальных событий это все выглядит совершенно незначительным – я говорю об аварии Ромэна Грожана на старте. Одним подиумом больше, одним меньше, - в конце концов это не так уж и важно. Важно, что Ромэн с нами.

Следующий Гран-при Сахира состоится через неделю и впервые пройдет на новой, ранее не неиспользуемой, короткой и динамичной конфигурации автодрома в Бахрейне, где большое значение будут иметь силовые установки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон Mercedes 2:59.47.515 102,864 2

2. М.Ферстаппен Red Bull +1.254 102,852 4

3. А.Элбон Red Bull +8.005 102,788 3

4. Л.Норрис McLaren +11.337 102,756 2

5. К.Сайнс McLaren +11.787 102,752 3

6. П.Гасли AlphaTauri +11.942 102,751 2

7. Д.Риккардо Renault +19.368 102,680 2

8. В.Боттас Mercedes +19.680 102,677 3

9. Э.Окон Renault +22.803 102,647 3

10. Ш.Леклер Ferrari +1 круг 101,051 3

11. Д.Квят AlphaTauri +1 круг 101,041 3

12. Д.Расселл Williams +1 круг 101,036 3

13. С.Феттель Ferrari +1 круг 101,009 3

14. Н.Латифи Williams +1 круг 101,006 3

15. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 100,972 3

16. А.Джовинацци Alfa Romeo +1 круг 100,963 3

17. К.Магнуссен Haas +1 круг 100,850 4

18. C.Перес Racing Point сход 100,100 3

Лучший круг: Макc Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:32.014 (48 круг, 211,741 км/ч)

RAVENOL 3 декабря 2020

Первый из сдвоенных уикэндов на трассе Сахир в Бахрейне ознаменовался четвертой победой Роберта Шварцмана. Сейчас Роберт – единственный гонщик во всем пелотоне, кто четыре раза побеждал в этом сезоне.

Благодаря его победе в том числе команда Prema Powerteam, технологический партнер RAVENOL, продолжает оставаться лидером командного зачета с большим отрывом от следующего соперника – команды UNI-Virtuosi. В обеих гонках пилоты команды Мик Шумахер (Mick Schumacher) и Роберт Шварцман финишировали в очках, тем самым упрочив положение команды по итогам уикэнда.

Слева направо Никита Мазепин, Роберт Шварцман, Луи Делетраз

Обе гонки Формулы 2 в Бахрейне пришлись на пик жарких температур. Основная гонка в субботу стартовала в полдень, воскресная – на час позже. Именно температурный режим в сочетании с высокой абразивностью асфальта стали основными факторами износа шин и результативности пилотов.

Пятничная квалификация началась уже в сумерках и продолжилась при искусственном освещении, а за получасовые заезды на трассе дважды появлялись красные флаги. Первый раз уже на 9-й минуте сессии их причиной стал Юки Цунода (Yuki Tsunoda), у которого возникли технические проблемы с машиной, и после разворота он был вынужден остановиться прямо на трассе недалеко от питлейна. После этого его вручную дотолкали до боксов, где он и остался. Для многих пилотов попытка быстрого круга была испорчена. Для Цуноды, который теоретически мог побороться за титул, это означало старт с последнего места.

Роберт Шварцман

Проблемы возникли и в самом конце второй попытки: за две минуты до финиша квалификации на трассе останавливается Джулиано Алези (Giuliano Alesi) . Под днищем его автомобиля видны языки пламени. Остановленная красными флагами сессия уже более не возобновляется.

Таким образом на стартовой решетке первой гонки пилоты команды Prema расположились на 10-й позиции (Мик Шумахер) и на 14-й – Роберт Шварцман. Поул позиция же (как и дополнительные четыре очка) достались главному сопернику Мика в сражении за титул – Каллуму Айлотту (Kallum Ilott).

На первом круге субботней гонки Мик Шумахер, бренд-амбассадор RAVENOL, не раз демонстрировавший в этом сезоне потрясающие прорывы на старте, отыгрывает сразу пять позиций. Роберту старт дается чуть хуже – он теряет одно место, а вот Каллум Айлотт неожиданно уступает атаке Фелипе Друговича (Felipe Drogivich) и становится вторым.

Мик Шумахер

Благодаря обязательному питстопу, Основная гонка становится не только ареной борьбы пилотов, но и сражением стратегий команд. Prema развела Мика и Роберта на две разные стратегии, и если Мик стартовал на харде, то Роберт – на медиуме. Вся первая часть гонки стала для Роберта сражением с резиной, и по этой причине он совершил один из самых ранних питстопов: на 10-м круге. Его возвращение на трассу одним из последних выглядит удручающе, зато теперь его машина показывает отличную скорость, а Роберт штампует один лучший круг за другим. Да и Мик отлично справляется со своей работой. Ровно к середине гонки Мик уже возглавляет пелотон, а Роб – пятнадцатый и продолжает прорыв. Еще через два круга Роберт уже шестой – во многом благодаря тому, что продолжается волна питстопов, но Мик все еще на трассе и в лидерах.

Питстоп Шумахера происходит на 20-м круге, когда до финиша остается 12 кругов, но машина уже легкая, и ему будет проще пройти эту дистанцию в хорошем темпе. Вернувшись на трассу шестым, позади своего партнера по команде, Мик довольно быстро возвращает себе две позиции, но не может обогнать Джехана Дарувалу (Jehan Daruvala), который сражается изо всех сил за свой неожиданный подиум. В борьбе с пилотом Carlin Мик «убивает» резину и остается четвертым. Роберт, несмотря на идеальную работу с шинами, к концу гонки уже вынужден пропустить двух гонщиков и финиширует восьмым. Это означает, что в воскресенье на реверсивном гриде он начнет свою гонку с поул-позиции. Благодаря правильной стратегии и природной скорости Роберт добивается отличного результата.

В воскресенье все пилоты за исключением Луи Делетраза (Louis Deletraz) стартуют на жестких комплектах и предполагают проехать всю гонку без питстопов. Роб отлично стартует и набирает темп, сохраняя лидерство, а Юки Цунода, пытавшийся его атаковать, несколько раз ошибается, в итоге получает прокол колеса и заезжает в боксы. Мик благодаря этому поднимается на четвертое место.

Неожиданный поворот событий происходит на шестом круге, когда на трассе останавливается Тео Пуршер (Theo Pourchaire) из-за внезапно сработавшей системы пожаротушения. Это приводит к появлению автомобиля безопасности и питстопам, в том числе и у Делетраза, который переходит на жесткие шины. Позже это сыграет важную роль в результатах гонки. На рестарте Роберт сохраняет лидерство, но затем происходит еще одно происшествие, на этот раз с появлением виртуального автомобиля безопасности. Каллум Айлотт во время неудачной атаки выбивает Джехана Дарувалу, а Мик вынужден тормозить в пол, чтобы избежать участия в инциденте. Левая передняя шина сильно повреждена, и это сказывается на темпе. Но для Каллума Айлотта это влечет за собой наказание проездом через питлейн и финишем вне очковой зоны, так что Мик, закончив гонку шестым, возвращает себе часть потерянных в первой гонке очков. А Роберт становится первым в этом сезоне пилотом, который одерживает четыре победы в гонках.

Фантастический прорыв с 16-го на третье место продемонстрировал Луи Делетраз, а Никита Мазепин, стартовав шестым, сумел финишировать на серебряном подиуме.

Неудачный уикэнд с точки зрения Юки Цуоды и Кристиана Лундгарда (Сristian Lundgaar) привел к тому, что в итоговой классификации вновь поменялось распределение мест позади двух лидеров. Никита Мазепин поднялся на третье место с 162 очками. На три очка от него сейчас отстает Роберт Шварцман. Цунода – пятый со 157 баллами, у Лундгарда на шестом месте 149 очков.

Лидером зачета по-прежнему остается Мик Шумахер (у него 205 баллов). Каллум Айлотт немного сократил разрыв: между двумя пилотами в борьбе за титул сейчас 14 очков и две последние гонки. Последний этап в следующие выходные будет нервным и горячим!


RAVENOL 3 декабря 2020

Голландская гоночная команда Van Amersfoort Racing, технологический партнер бренда RAVENOL, стали чемпионами ADAC Formula 4 2020 на финальном этапе серии в Ошерслебене (Oschersleben).

Van Amersfoort Racing Formula 4 2020 на финальном этапе серии в Ошерслебене (Oschersleben)

История команды Van Amersfoort Racing насчитывает более четырех десятков лет. У нее были взлеты и падения, но это всегда была сильная гоночная команда с принципами и приоритетами, которые помогали ей не просто выживать, но побеждать и пользоваться авторитетом.

Команда была основана в 1975 году, когда энтузиаст автогонок Фриц ван Амерсфорт (Fritz Van Amersfoort) превратил свое хобби в работу и создал собственный гоночный коллектив. За время своего существования команда дала путевку в жизнь многим, ставшим знаменитыми. пилотам. В разные годы за нее выступали Марсель Альберс (Marcel Albers), чемпион голландской Formula Ford 1989 года, Йос Ферстаппен (Jos Verstappen), одержавший победу за команду в дебютном сезоне Formula Opel Lotus в 1992 году и в дальнейшем выступавший в Формуле 1. В 1994 году в команду пришел Том Коронель (Том Coronel) и он, пожалуй, тоже не нуждается в отдельном представлении – на его счету огромное количество побед в WTCC и других сериях. С 2001 года за VAR выступал Йап ван Лаген (Jaap Van Lagen), который российскому читателю известен своими будущими выступлениями за команду Lada в WTCC. 2009 год можно назвать годом Лоуренса Вантора (Laurens Vanthoor), который, придя в Формулу 3 сразу после картинга, выиграл чемпионат с 11 победами, а его партнер по команде Стеф Дюссельдроп (Stef Dusseldrop) принес команде еще две победы.

Но, пожалуй, главной звездой Van Amersfoort Racing на данный момент можно считать Макса Ферстаппена (Max Verstappen) — современную звезду Formula 1.

Макс Ферстаппен (Max Verstappen)

Макс дебютировал в команде в 2014 году, сразу после завершения карьеры в картинге, приняв участие в Чемпионате Европы Формулы 3 (FIA Formula 3 European Championship). Несмотря на то, что его соперниками в чемпионате были 28 других опытных и талантливых пилотов, Макс в свой дебютный сезон выиграл в общей сложности 10 гонок, из них – шесть подряд, завершив чемпионат на третьем месте. В этом же году он выступил за VAR в Гран-при Макао, где показал лучший круг и занял седьмое место. Шарль Леклер (Charles Leclerc), выступая за Van Amersfoort Racing, стал в 2015 году победителем в зачете новичков (Rookie Champion) в FIA Formula 3 European Championship, одержав четыре победы и завоевав 13 подиумов, а в дебюте в Гран-при Макао занял второе место. Сейчас Шарль пилот Scuderia Ferrari в F1.

Шарль Леклер (Charles Leclerc)

Интересно, что в 2015 году за Van Amersfoort Racing в Формуле 4 выступал и Мик Шумахер (Mick Schumacher, являющийся сейчас бренд-амбассадором RAVENOL. Однако уже в 2016 году Шумахер сменил команду и стал выступать за Prema Powerteam, которая известна своими прочными связями с Ferrari.

Mick Schumacher VAN AMERSFOORT RACING

Таков путь знаменитой голландской команды, которая, тем не менее, ни разу за свою историю выступления в ADAC Formula 4 не брала титул в командном зачете. Из года в год им не хватало совсем немного для победы, и в паддоке уже стали поговаривать, что на команде лежит «проклятье второго места». При этом ее пилоты становились победителями в чемпионате – например, Джои Моусон (Joey Mawson), который взял титул в 2016 году, выступая за VAR. Но в этом году несчастливая тенденция была прервана.

Van Amersfoort Racing – одна из семи команд, которые принимают участие в ADAC Formula 4. Ее цвета защищает четыре пилота, и среди них наверняка есть имена, знакомые нашим читателям: Джек Кроуфорд (Jak Crowford), Джонни Эдгар (Jonny Edgar), Сенью Хань (Cenyu Han) и Франческо Пицци (Francesco Pizzi). Главным соперником VAR вот уже который сезон становится команда US Racing, которую возглавляет Ральф Шумахер (Ralf Schumacher), являющийся долгие годы бренд-амбассадором RAVENOL.

Однако, уже перед финальным этапом преимущество голландцев над ними составляло 137 очков, так что основатель команды Фриц ван Амерсфорт (Fritz Van Amersfoort) и руководитель коллектива Петер ван Эрп (Peter van Erp) надеялись, что в сезоне 2020 они все же сумеют стать лучшими. Финальный уикэнд состоялся на автодроме Ошерслебен (Oschersleben). Пилоты команды Джонни Эдгар и Джек Кроуфорд сумели одержать победы в двух первых гонка уикэнда, тем самым подтвердив командный титул.

При этом Джонни Эдгар стал чемпионом 2020, а Джек Кроуфорд занял по итогам сезона второе место: так победный дубль по итогам сезона добавил еще больше блеска победе Van Amersfoort Racing. Отличное завершение сезона!

Джонни Эдгар чемпион F4 2020

«Год был непростым по разным причинам, — сказал ван Эрп. – Нашим противником вновь оказалась команда US Racing, побеждавшая в чемпионате на протяжении двух последних сезонов. Но в этом году мы не оставили им шансов: наши пилоты Эдгар и Кроуфорд выиграли 11 из 21 гонок сезона — результаты, которые говорят о многом!»

VAN AMERSFOORT RACING Champion F4 2020

В этом году команда выступает также в европейском чемпионате Formula 3 — Formula Regional European Championship, где сражается за командное серебро по итогам сезона.

RAVENOL 19 ноября 2020

В ассортимент RAVENOL вводится новый продукт, который уже сейчас доступен к заказу: RAVENOL SHL 0W-40.

RAVENOL SHL SAE 0W-40 — это синтетическое моторное масло на основе гидрокрекингового базового масла и ПАО (полиальфаолефинов), разработанное с применением технологии CleanSynto® для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и прямым впрыском и без него.


RAVENOL SHL SAE 0W-40 обеспечивает прочную масляную пленку даже при очень высоких рабочих температурах, что защищает от коррозии, а также от испарения масла (окисления) или коксования. Обеспечивает прочную масляную пленку при «холодном» пуске.


RAVENOL SHL SAE 0W-40 позволяет экономить топливо, вследствие чего уменьшается эмиссия вредных веществ в атмосферу. Минимизирует трение, износ и расход топлива благодаря отличным характеристикам при холодном пуске. Масло гарантирует безопасность работы при любых стилях вождения, таких как экстремальное движение "старт-стоп", а также при движении по скоростным шоссе. Увеличенные интервалы замены согласно
рекомендациям автопроизводителя.

Спецификации: API SN, ACEA A3/B4

Допуски: API SN

Рекомендовано: BMW Longlife-01; Ford WSS-M2C937-A, MB-Approval 229.5*, Renault RN0700/RN0710*; Porsche A40*; VW 502 00*, VW 505 00*
*Получение допуска в разработке

Для подбора масел и других жидкостей для вашего автомобиля воспользуйтесь нашим сервисом по подбору онлайн.


Актуальные новости и информация о продуктах на нашем официальном сайте.

RAVENOL 19 ноября 2020

Второе место Переса на ГП Турции – невероятный результат RAVENOL и Racing Point!

Именно таким образом можно оценить высокий результат Серхио Переса (Sergio Perez) в сложнейшей гонке на автодроме Intercity Istanbul Park. Благодаря стараниям двух пилотов технологический партнер RAVENOL команда Racing Point вернула третье место в Кубке конструкторов.


В тяжелейшем сражении, развернувшемся в воскресенье на трассе Истанбул Парка, Серхио Перес сумел отстоять свою вторую позицию, уступив по итогам гонки лишь новому семикратному чемпиону мира – Льюису Хэмилтону (Lewis Hamilton). Ни Валттери Боттас (Valtteri Bottas), ни Макс Ферстаппен (Max Verstappen), ни пилоты Ferrari, которые оказались как никогда в этом сезоне сильны в Турции, не смогли ничего противопоставить опыту и таланту мексиканского гонщика.

С самых первых метров гонки Серхио Перес, занимавший третье место на гриде после фантастической квалификации Racing Point, сумел обойти замешкавшегося на старте Макса Ферстаппена и создать комфортный отрыв от остального пелотона, выйдя на второе место позади Лэнса Стролла (Lance Stroll).

Его молодому напарнику, старт также отлично удался: на протяжении почти трети гонки он удерживал лидерство, и только проблемы с резиной помешали ему превратить поул-позицию в подиум.

После того, как мокрый после дождя асфальт стамбульского автодрома начал подсыхать, все пилоты по очереди устремились в боксы. Лэнс Стролл провел свой первый питстоп на девятом круге, следом за ним в боксы последовал и Серхио Перес. Пилоты получили по комплекту промежуточной резины, которая помогает как следует отводить воду, а грамотные настройки машин позволяли им сохранять высокий темп.

К сожалению, комплект шин Лэнса Стролла быстрее деградировал, и на 36-м круге он вновь был вынужден заехать на пит-стоп и вернулся на трассу на четвертой позиции. Но в сложных гоночных условиях ему не удалось заставить резину работать как следует, и уже через несколько кругов он сообщил своему инженеру, что шины начинают быстро гранулироваться, как бывает в том случае, когда их не получается как следует прогреть. Из-за этого Стролл оказывается вынужден пропустить нескольких соперников и потерять позиции в гонке. На финише он стал только девятым.

«Было весело удерживать лидерство столько кругов, - сказал Лэнс Стролл после финиша. – Но все же их было недостаточно много. Когда трасса стала подсыхать, мы перешли на промежуточные шины и мне удалось создать большой отрыв. Но шины очень быстро стали гранулироваться и я начал терять по секунде с круга, что и вынудило нас провести еще один пит-стоп. Не знаю, что случилось. Все произошло внезапно. А второй комплект, который тоже был новым, начал гранулироваться еще быстрее. Из-за этого мне не хватало скорости. Несмотря на то, что я разочарован своим результатом, Чеко набрал очень важные очки, и сейчас нам следует переключить внимание на следующие гонки».

В понедельник команда установила причину падения скорости, быстрой деградации шин и сложности в управлении болидом. В Racing Point обнаружили повреждения на болиде Стролла. Заявление команды: "Во время плановых работ после гонки было обнаружено, что повреждение нижней части переднего антикрыла на болиде Лэнса Стролла стало причиной падения скорости. Лэнс пожаловался на плохую работу шин и рост недостаточной поворачиваемости на 17-м круге, а переход на второй комплект промежуточных шин на 36-м круге не смог решить возникшую проблему. Одна из вспомогательных плоскостей антикрыла оторвалась и застряла в конструкции, что привело к значительной потере прижимной силы, которая, в свою очередь, и привела к росту уровня гранулирования шин и падению темпа Лэнса. Мы наблюдали падение уровня прижимной силы по ходу гонки, но из-за условий на трассе не смогли быстро разобраться в произошедшем, обнаружив причину падения скорости только после возвращения болида в боксы после гонки".

В отличие от Стролла Серхио Перес лучше справился со своим комплектом колес, так что ему даже не пришлось вновь заезжать на питлейн. Так же как и победитель гонки Льюис Хэмилтон, он сумел сберечь резину и пройти на одном комплекте почти 50 кругов. Именно это решение и позволило ему в том числе подняться на вторую ступеньку подиума.

Серхио Перес считается одним из самых сложных для обгона пилотов, который сражается и сопротивляется до последнего. Именно его решительное отстаивание позиции заставило ошибиться Макса Ферстаппена, когда тот решил предпринять обгон на 18-м круге.

Еще раз его уверенность в себе и железные нервы помогли ему сохранить серебро на последнем круге, когда попытку обгона предпринял Шарль Леклер (Charles Leclerc). Уже будучи позади пилота Ferrari, он воспользовался ошибкой того в повороте и вернул позицию.

Подиум Переса – отличный пример того, как опыт и талант позволяют добиться максимального результата в чрезвычайных обстоятельствах.

"Ближе к финишу вибрации в шинах стали просто невыносимыми, - рассказал Серхио Перес. - Я сказал команде, что еще один круг они взорвутся! Я старался беречь шины с самого старта гонки, так как видел, как сложно было справиться Лэнсу с новым комплектом после питстопа. Думаю, мы выбрали правильную стратегию. Льюис выступил очень сильно, не думаю, что смог бы удержаться в одном с ним темпе. У меня были напряженные моменты с Максом и Шарлем. Зеркала постоянно запотевали, и я знал о разрыве только от инженера. В какой-то момент я увидел, что Макс оказался за пределами трассы и прессинг немного снизился. В случае с Шарлем я тоже не знал, что он очень близко. Но у нас получилась интересная дуэль на последнем круге. Он опередил меня в первом повороте, а затем я вернул позицию в 11-м. Как говорится, ты хорош ровно настолько, насколько успешной была твоя последняя гонка. И я намерен завершить сезон как можно лучше, а остальное уже не в моей власти".

По итогам ГП Турции пилоты Racing Point набрали 20 очков, которые позволили команде вернуть себе третье место в Кубке конструкторов с отрывом в пять очков от McLaren.

Следующий гран-при пройдет 27-29 ноября на автодроме Сахир в Бахрейне.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГОНКИ

Пилот Команда Время Скорость Пит

1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:42.19.313 181.425 1

2. C.Перес Racing Point +31.633 180.495 1

3. С.Феттель Ferrari +31.960 180.485 2

4. Ш.Леклер Ferrari +33.858 180.430 2

5. К.Сайнс McLaren +34.363 180.415 2

6. М.Ферстаппен Red Bull +44.873 180.108 3

7. А.Элбон Red Bull +46.484 180.061 2

8. Л.Норрис McLaren +61.259 179.632 2

9. Л.Стролл Racing Point +72.353 179.311 2

10. Д.Риккардо Renault +95.460 178.647 2

11. Э.Окон Renault +1 круг 178.180 2

12. Д.Квят AlphaTauri +1 круг 177.921 1

13. П.Гасли AlphaTauri +1 круг 177.880 2

14. В.Боттас Mercedes +1 круг 176.791 2

15. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 175.934 3

16. Д.Расселл Williams +1 круг 175.484 2

17. К.Магнуссен Haas сход 172.987 2

RAVENOL 13 ноября 2020

RAVENOL ATF T-ULV Fluid — полностью синтетическая жидкость для автоматических коробок передач (ATF), разработанная на основе полиальфаолефинов (PAO) и сложных эфиров с добавлением специального комплекса присадок и ингибиторов, которые гарантируют безупречную работу автоматической коробки передач.

RAVENOL ATF T-ULV Fluid — трансмиссионное масло со сверхнизкой вязкостью для новейших 8-ступенчатых автоматических трансмиссий производства Aisin Warner. Подходит для использования в автоматических трансмиссиях BMW, Peugeot / Citroen, VW, Volvo и гарантирует максимальную защиту от износа в любых условиях эксплуатации. Окрашено в красный цвет.

Информация о работе жидкости RAVENOL ATF T-ULV Fluid:
Снижение потери крутящего момента в автоматических трансмиссиях - ключевой фактор в улучшении экономии топлива. Перспективным подходом является снижение вязкости жидкости ATF для минимизации потерь. RAVENOL разработал жидкость ATF с чрезвычайно низкой вязкостью, которая получила название «T-ULV». Кинематическая вязкость жидкости при 40°C примерно на 50% ниже, чем у обычных маловязких ATF. Обычно считается, что слишком низкая вязкость ATF отрицательно сказывается на сроке службы таких компонентов, как шестерни и подшипники, и может привести к повышенному износу или «заеданию»..
RAVENOL ATF T-ULV Fluid предназначена для решения этих проблем с использованием двух ключевых технологий. Первая - это использование в рецептуре высокоэффективных полиальфаолефинов (ПАО) с низким тяговым коэффициентом, что означает низкую вязкость в условиях высокого давления. Это снижает сопротивление сдвигу между поверхностями скольжения в условиях эластогидродинамической смазки (EHL), что помогает увеличить срок службы подшипников и других компонентов. Вторая - это базовое масло на основе сложного эфира высокой полярности. Было обнаружено, что количество используемого базового масла на основе сложного эфира имеет большое влияние на срок службы. Обычно считается, что адсорбция сложных эфиров на металлических поверхностях улучшает смазывающую способность в сложных условиях смазывания. Длительные испытания проводились в изменяющихся условиях и с использованием различных деталей шестерен и подшипников, а также современных трансмиссий. Это подтвердило, что жидкость RAVENOL ATF T-ULV Fluid превосходит обычные жидкости ATF с низкой вязкостью, несмотря на ее чрезвычайно низкую вязкость.
По сравнению с маловязкими жидкостями ATF жидкость RAVENOL ATF T-ULV Fluid снижает потери крутящего момента в коробке передач примерно на 12%.

RAVENOL ATF T-ULV применяется для:

RAVENOL ATF T-ULV Fluid обеспечивает:
• Очень хорошую смазывающую способность даже при низких зимних температурах
• Высокий стабильный индекс вязкости
• Очень хорошую устойчивость к окислению
• Продолжительную защиту от износа, коррозии и пенообразования.
• Отличный коэффициент трения
• Высокую термическую и окислительную стабильность
• Отличную охлаждающую способность

Для подбора масел и других жидкостей для вашего автомобиля воспользуйтесь нашим сервисом по подбору онлайн.

Актуальные новости и информация о продуктах на официальном сайте.


Дорогие друзья!

В сегодняшнее нелегкое время, когда нелегкая ситуация бьет не только по нам, но и по нашим карманам, мы должны искать пути наиболее выгодного и экономичного использования своих средств.

Читать далее →


ИЗМЕНЕНИЯ в ассортименте RAVENOL

Дорогие владельцы автомобилей концерна VAG.
Спешим сообщить, что ваше любимое масло RAVENOL WIV III 5W-30 с допуском 504 00 / 507 00 заменено на более совершенный продукт RAVENOL SMP 5W-30.

Читать далее →

Добры дзень шаноуныя сябры!

Мы уже давно предоставляем скидки на покупку моторного масла RAVENOL в нашем официальном интернет-магазине shop.ravenol-rb.by/ Но к нам часто обращаются с вопросом, где можно получить скидку в розничных точках продаж. Многим неудобно или непривычно заказывать продукцию RAVENOL в Интернете. Теперь с 25.07.2020 скидку в 10% предоставляет наш партнер - сеть магазинов компании СВИАТ.

Читать далее →